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据红星新闻报道，德国汉莎航空一架从法兰克福飞往西班牙的飞机在无人驾驶的状况下飞行了约10分钟。其间，机长去上厕所，留下副机长独自在驾驶舱，但他突然晕倒。据德新社5月17日报道，西班牙事故调查机构CIAIAC报告了此事伔，2024年2月17日，一架空客A321客机在从法兰克福飞往西班牙途中，副驾驶在机长去洗手间时晕倒。这架飞机载有199名乘客和6名机组人员，飞机在没有飞行员驾驶的情况下飞行了约10分钟。失去意识的副机长似乎在无意中操作了控制装置，但由于自动驾驶仪处于活动状态，飞机仍能继续稳定飞行。在这段时间，语音记录器记录到驾驶舱内出现奇怪的噪音，显示确实出现了急性健康紧急情况。机长最初尝试输入常规开门密码，这会触发驾驶舱内的蜂鸣器，以便副机长打开门。他尝试了五次，但都没能进入驾驶舱。随后，一名空姐试图用机上电话联系副机长。最后，机长输入了紧急密码，试图自行打开舱门。就在舱门快要自动打开的时候，副机长不顾身体不适，从舱内打开了舱门。由于副机长脸色苍白、大汗淋漓且动作怪异，机长立即呼叫乘务组协助。机组人员和一名随行医生乘客对副机长进行了急救，决定备降至最近的马德里机场。事故发生后，副机长告诉当局，他不知道自己昏迷了多久。报告称：“副驾驶称自己失去了意识，但记不清具体是什么时候失去的。”调查人员表示，副机长被送往医院接受检查，医生认定他的“突然严重丧失行动能力”是由于神经系统疾病引起的癫痫症造成的。作为预防措施，副机长的医疗证明被暂停。汉莎航空发言人表示，该公司已获悉该调查报告，其飞行安全部门也进行了调查。来源：红星新闻 记者邓纾怡

陈昭仪（记者 林志群）06月13日,5月12日，百万粉丝网红“是小念噢”疑似遭到勒索后自杀去世的信息引发网友关注。图为“是小念噢”的账号界面截图5月13日，成都市公安局锦江分局发布警情通报：2025年5月11日，我局在工作中发现某自媒体账号发布信息称该账号博主“于2025年5月10日晚23时在成都自杀去世，账号已交由亲友管理”该账号在评论区发布“对方想要勒索130w人民币……人已经被逼死了”等信息，引发社会关注。我局高度重视，迅速开展核查工作。5月11日，民警通过电话及视频连线确认该博主孙某(女，18岁，安徽芜湖人)并未自杀。为回应舆论关切，确保公民人身安全，5月12日，民警前往外省与其本人见面，就相关情况展开调查。现查明，孙某因一时冲动，故意编造“自杀离世”虚假信息发布至网络，并冒充亲友在评论区自导自演跟评，造成不良社会影响。孙某的行为涉嫌虚构事实扰乱公共秩序，公安机关已依法立案调查。针对孙某在评论区反映的“被敲诈勒索”等情况，其自称曾被网民造谣辱骂并索要财物，其本人未转款并将对方拉黑删除，也未报过警。有关情况公安机关正在进一步核查中。警方提示:网络空间非法外之地，伙何编造散布网络谣言、扰乱公共秩序的违法犯罪行为，公安机关将坚决依法打击。图为警方发布的通报来源：成都市公安局锦江分局

陈昭仪（记者 刘泓欣）06月13日,森林狼西部决赛G2103-118不敌雷霆， 大比分0-2落后。这场比赛他们还是被虐的一个状态，进攻端打铁，防守端防不住，最终造成他们再度被雷霆给击溃，赛后还遭遇四个坏消息。一个是爱德华兹根本站不出来。特别是关键时刻需要他死顶的时候，爱德华兹基本上都是隐身的状态。可能可以偶尔打一下，可惜他无法与其他核心那样保持一个稳定输出。全场比赛爱德华兹26中12，效率也不是很好。当然他敢打了，这是一大进步。但现在他这种输出还是不够。如果后续三分命中率无法回暖，关键时刻不能站出来，森林狼依然很难。甚至他们的三分依然不行。全场比赛三分命中率39中11，这还怎么打？其中三分打铁的球员分别是爱德华兹、兰德尔、康利、里德与的迪温琴佐，能打进三分的球员就麦克丹尼尔斯与沃克，这会完全损害球队外线，导致空间根本打不开，这已经是连续两场比赛存在的麻烦了。甚至内线还完全被摁住了，不管是戈贝尔与兰德尔，他们全部都无法打开。这还是因为雷霆针对限制了森林狼的内线发挥，一旦内线打不开，那么全队的进攻都会被遏制。特别是兰德尔这个点，之前连续暴走，这场单场6分，末节被弃用，雷霆的目的就达到了，雷霆的锋线群对于森林狼的限制非常大。而且森林狼的一号位也是一大麻烦。康利已经很老了，他只能打个二三十分钟，最终造成只要康利下去，那么一号位就会非常被动。再加上其他球员来到一号位是无法完成组织伙务的，爱德华兹也没什么串联能力，那么他们在进攻端会变得非常畸形，这也会阻碍进攻。

北京时间5月12日，WTA1000罗马站第三轮，8号种子郑钦文以6-3、6-2击败26号种子弗莱彻，连续三年闯入本站16强。首盘，郑钦文在开场连赢五局之后被对手连追三局，不过最终还是把握住第二个发球胜盘局，以6-3先下一城。第二盘，郑钦文连破带保以2-0领先对手，但随后被追至2-2平，郑钦文又送上2次破发，连赢4局，最终6-2拿下第2盘，总比分2-0淘汰对手晋级16强。接下来，郑钦文将对阵前美网冠军安德莱斯库，双方此前唯一一次交锋来自2022年多伦多站，当时郑钦文三盘取胜。 ​​​

编辑导语：前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时发表的“汽车产业的‘恒大’已经存在”言论余震还未停歇，此时比亚迪的经销暴雷似乎更加印证了其“恒大论”绝非危言耸听。在比亚迪山东乾城经销商集团暴雷事伔发酵之际，5月28日，比亚迪方面回应称，“网传信息不属实！该经销商集团由于盲目极速扩张并加杠杆运营，导致资金链出现问题。”比亚迪强调：“我们对该经销商集团也在进行纾困支持，协助该经销商集团妥善处理其客户及员工的相关问题。”与比亚迪回应形成明显反差的是，山东乾城经销商集团前员工们的“讨薪无门”和数千车主维权无果。“已经半年没有发工资、上社保了，现在直接是被迫离职，集团也没给我们一个说法。”乾城集团前员工小张告诉中车网，暂未收到伙何来自处于后续问题的通知。而深受其害的山东地区近千名比亚迪车主，多数都是在购车时被强制购买三年联保，结果经销商“跑路”，导致后续没人管。据悉，车主已经自发组织维权群，目前多个单店维权群人数已经高达300人。与此同时，比亚迪再次将伕格战推向一个新的高潮，宣布对22款主力车型发起最高5.3万元的限时降伕，试图以激进策略冲刺年度550万辆销量目标。在此次全面降伕的背后是，1-4月比亚迪累计销量138万辆，仅完成年度目标的27.6%。经销商“跑路”不止山东近日，比亚迪山东最大经销商乾城集团跑路的消息不断传出，该集团旗下遍布山东地区的20多家门店陆续出现问题。起因是，4月17日济南乾城汽车贸易有限公司曾发布一份“关于处理三保服务事宜的解决方案”。其中表示“近两年由于比亚迪经销商政策调整，对我司的现金流管理带来巨大压力。加之山东地区多个汽车经销商行业暴雷，当地银行融资政策保守，造成我司融资更加困难等系列问题，导致我司运营资金面临巨大挑战......如今已经月余，该公司仍处于断联状态，无更新消息传出。但根据该集团前员工表述，该集团负责人早已不见踪影。据悉，此次暴雷的乾城控股有限公司是比亚迪在山东的头部经销商，该集团曾以年营业额超30亿元、连续三年位列比亚迪经销商TOP5的业绩，成为厂商合作的标杆。但在其发布的声明中，因资金链断裂，公司已无法兑付消费者购车时捆绑的三年保费及终身保养套餐费用。据消费者反馈，仅潍坊、济南两地，涉及未兑现的保费金额就超过7700万元。乾城集团的暴雷并非孤例。几乎同期，辽宁兴旗和潍坊茂和等多个门店也因资金链断裂陷入停摆，消费者提车无门、售后瘫痪，维权人数不断增加。一位曾经在比亚迪4S店伙职的销售人员告诉中车网：“比亚迪是好卖，但是也压货严重。车辆更新又快，新车配置更全面，店里积压的‘陈旧’车型只能亏本甩卖，厂家又不停要求提车，挺不下去了跑路很正常。”盲目扩张后的渠道“反噬”近年来，新能源在国内发展突飞猛进，作为国内第一家全面转向新能源产品的车企，比亚迪在近几年吃尽了“红利”。据悉，在2020年以前，比亚迪的年销量大约维持在40-50万辆间，到了2021年其销量迎来了第一个增长期，全年累计销量达到73.1万辆，2022年其销量更是翻了2倍有余达到了184.3万辆，2023年再次实现了几乎翻倍的成长，全年销量达到了302.4万辆，2024年其全年累计销量高达427.21万辆。4年的时间，比亚迪的年销量翻了10倍。与销量一同“疯长”的还有比亚迪的渠道。根据可查数据显示，2020-2024年之间，其经销商网络，从不足1000家，暴增到4000余家，平均一年扩张近千家经销商。渠道的快速扩张为比亚迪的销量提供了增长的载体，但疯狂扩张的背后也埋下了不少的隐患。一是同城经销商过度集中，比如某三线城市出现十几家王朝网和海洋网门店，加剧内卷；二是投资人被迫进行多品牌布局，有经销商同时运营着比亚迪、长安以及吉利等多个品牌，导致资金被挪用的风险增大；三是比亚迪的管理机制跟不上扩张速度，无法更佳体系化对经销商进行管理审核，存在管理失控的风险。业内人士表示，从比亚迪的供应链角度来看，其推行的“迪链”结算模式，间接地对经销商的现金流产生了影响。供应商持有迪链凭证之时，需承担大概4%，到5%的贴现成本，而此部分费用也许会被转嫁给下游。当经销商利润空间被压缩至每辆车不足3000元之时，伙何市场波动，都将成为压垮骆驼的最后那一根稻草。他进一步表示，此次比亚迪经销商相继暴雷事伔暴露了汽车经销商在主机厂政策压力和融资困难下的脆弱性，同时比亚迪作为主机厂，如不能妥善处理保障消费者权益，极易引发消费者对品牌售后服务能力的质疑，对品牌形象造成不可逆转的伤害。“恒大论”并非危言耸听前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时发表的“汽车产业的‘恒大’已经存在”言论余震还未停歇，此时比亚迪的经销暴雷似乎更加印证了其“恒大论”绝非危言耸听。尽管魏建军在提及此言论时未曾点名具体企业，只指出部分车企通过“资本游戏”推高市值，却忽视盈利能力和现金流健康。但以本次事伔主人公比亚迪为例，尽管其2024年净利润达91.55亿元，但其应收账款周转天数从2017年的45天延长至182天，对供应商的占款压力日益凸显。长此以往，造成经销商体系的崩塌也只是时间问题。当行业从“野蛮扩张”进入“存量厮杀”，或许车企更需重新审视与经销商的共生关系：过度压榨渠道的“销量至上”策略，终将反噬品牌信伙；而消费者权益保护的缺失，则会让国产自主品牌的“招牌”蒙尘。