K8·凯发

近日，福建。女子洗刷小龙虾时，竟然从虾头里剥出多颗珠子样的东西，非常光滑，看起来有点像陶瓷的材质，女子惊呼“哎呀妈呀，好吓人。”其实，这位女子剥出来的“珠子”叫龙虾钙石，是小龙虾等鳌虾类生物体内的一种特殊结构，主要作用是帮助调节体内钙质。你炫小龙虾的时候炫出过珠子吗？（都市报道）编辑：刘思思

谢亭君（记者 黄佳琪）05月30日,4月28日，33岁抗癌博主“小杨哥”病逝，其妹妹在社交平台发布了讣告。“小杨哥”本名叫杨贵成，是来自云南昭通的一名网红博主，因用短视频记录自己的抗癌经历，引发网友关注。▲抗癌博主“小杨哥”“哥哥去世前一直哭，他最放不下的就是11岁的女儿。他等到女儿放学回家，看了她最后一眼才离去。”4月29日，“小杨哥”的妹妹杨女士告诉记者，哥哥杨贵成患“脑癌”于4月28日凌晨去世，年仅33岁。目前，家人正在为其处理后事，定于4月30日下葬。今年33岁的“小杨哥”，来自云南昭通一个农村家庭。2023年4月，“小杨哥”一直出现头晕的症状，先后到多家医院检查，都没查出具体病因。2023年7月，“小杨哥”到四川大学华西医院治疗，最终被确诊为胶质母细胞瘤4级。胶质母细胞瘤是原发性恶性中枢神经系统肿瘤中发病率最高的肿瘤，恶性程度高、生长快、病程短、术后易复发且高致残，最具侵袭性，患者临床预后极差。中位生存期仅为15个月，复发率接近100%，五年生存率仍不足5%，被认为神经外科治疗中最棘手的难治性肿瘤之一。▲十多天前，“小杨哥”的女儿过11岁生日尽管面临绝症，“小杨哥”与妹妹共同开设短视频账号，以乐观态度记录抗癌历程与家庭日常。头痛、恶心等剧烈症状并未掩盖他的笑容，数百万网友通过小杨哥抗癌日记话题留言鼓励，称其视频“让更多人看见生命的韧性”。“哥哥有一个11岁的女儿，他和嫂子多年前就离婚了。作为一个单亲爸爸，把女儿拉扯大也很辛苦。”杨女士向记者介绍，自从哥哥患病后，主要靠父母及两个妹妹照顾，“他女儿很懂事，每天放学回家都会照顾爸爸”。在“小杨哥”账号发布的短视频中，其女儿乖巧懂事，经常照顾生病的父亲，感动了很多网友。来源 红星新闻责伙编辑 罗秋旭责伙校对 杨飏主编 严云终审 编委 李荣

谢亭君（记者 蔡必玲）05月30日,齐鲁网·闪电新闻5月1日讯 4月30日，莫言在社交平台分享了在山东老家赶集的经历，称好的小说应该像一个热闹的集市，并邀请大家到山东玩。视频来源：@莫言

车企高管薪酬既能从侧面反映汽车企业的财务和管理状况，也能反映出汽车市场资本、人才的变动及趋势。基于此，《汽车行业关注》梳理部分车企年报，总结部分车企管理者的薪酬状况。首先最受关注的还是新势力车企，目前上市的新势力企业包括蔚来、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车，其中蔚来未公布具体管理者薪酬情况。《汽车行业关注》梳理发现，管理层前三位薪资总额最高的三家分别为理想汽车、零跑汽车。作为理想汽车董事长，李想的薪酬并不高，其年薪为191.8万元，比另外两名高管马东辉、李铁低了不少，后两者年薪分别为6057.6万元、6424.4万元。其中，CFO李铁的薪酬中，包括工资津贴246.3万元、退休金16.5万元、股份支付薪酬则高达5906.1万元。至于马东辉，其是理想汽车联合创始人之一，于2023年1月1日起担伙理想汽车执行董事兼总裁，2023年薪资6057.6万元，其中股份支付薪酬为5478.2万元。2023年，小鹏汽车对组织架构以及产品进行全面调整，全年共交付141601辆，同比增长17.26%。从数据上来看，王凤英担伙小鹏汽车总裁后确实有效主导小鹏汽车的降本增效和渠道改革，在销量方面也有所提振。财报显示，2023年小鹏汽车董事长何小鹏年薪为195.5万元，略高于2022年的136.5万元。至于零跑汽车，仍处于亏损状态，但高管薪酬只高不低。2023年，零跑汽车总裁吴保军拿到4739.7万元的薪酬，同比增长8%。值得一提的是，吴保军劳动合同于1月8日到期终止，零跑汽车不再续聘。另外，执行董事兼高级副总裁曹力年薪3230.3万元，而2022年为1984.4万元。零跑汽车董事长朱江明年薪502.6万元，而2022年为5636.1万元。再来看看民营车企，最受关注的当属比亚迪。2023年，比亚迪全年销量302.44万辆，同比增长62.3%，为全球最大的新能源汽车制造商，同时超越大众成为年度最畅销品牌。为此，比亚迪也成为国内最赚钱的整车制造商，其全年扣非净利润284.62亿元，同比增长82.01％，微超上汽集团的100.4亿元。财报显示，董事长、执行董事、总裁王传福税前报酬总额661.1万元，在公司高管中排名第11，薪酬最高的是高级副总裁罗红斌，达1406万元，执行副总裁李柯、高级副总裁何志奇、何龙税前工资同样均超千万元。吉利汽车方面，作为掌舵者的李书福，其全年薪酬仅36.9万元，而2022年还有40.8万元，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长安聪慧年薪2890.7万元，吉利汽车集团CEO桂生悦、吉利控股集团CEO李东辉薪资总额分别为2491.9万元、1323.8万元、1876.6万元，这些高管的薪酬较2022年明显下滑，例如安聪慧在2022年的薪酬为年薪4188.0万元。2023年，长城汽车扣非净利润仅46.82亿元，同比增长4.58%。财报显示，长城汽车董事长魏建军全年薪酬575.7万元，与2022年持平，长城汽车副总经理、副董事长赵国庆为337.1万元，长城汽车执行董事李红栓则为272.8万元。就三家民营车企董事长而言，比亚迪王传福的薪酬是最高的，为661.1万元，但其在公司内部的薪酬并不高，当然也是与比亚迪在年内优秀的表现挂钩的，而吉利李书福是最低的，仅36.9万元，而且公司集团各大高管的薪酬较同期明显下滑。年薪只是车企某一阶段的劳务报酬体现，高管收入构成一般包括工资、奖金和长期激励性报酬。工资是固定薪酬，奖金与业绩相关，而长期激励性报酬包含股票和期权，可以达到锁定经理人为企业利益长期努力的作用。值得注意的是，国有汽车集团董事长2023年薪酬普遍集中在120万元至260万元之间。其中，广汽集团董事长曾庆洪年薪为133.37万元，长安汽车董事长朱华荣为263.5万元，东风汽车集团董事长杨青为104.0万元，福田汽车董事长常瑞为236.0万元。此外，上汽集团董事长陈虹为142.73万元，海马汽车董事长景柱为90万元，赛力斯集团董事长张正萍为185.53万元，华晨中国主席吴小安为868.3万元。广汽集团长安汽车东风汽车集团福田汽车上汽集团海马汽车赛力斯集团除了高管年薪，人均薪资也备受关注，特别是比亚迪。2023年，比亚迪总员工数量为70.35万人，远超其他企业，人均薪酬涨幅从2022年的10.47万元增加到12.71万元，同比增加21.28%，仅次于广汽集团。不过，与其他车企相比，比亚迪人均薪酬的绝对值并不太具备竞争力。其它车企方面，上汽集团人均薪资为20.34万元，长城汽车为17.39万元，吉利汽车为17.23万元，长安汽车为22.55万元。

作者 | 燕大京东美团连番大战，饿了么再也装不下去了。京东没做外卖之前，如果外卖江湖共十分的话，那美团至少占七分，饿了么不足三分，其他散兵游勇加起来不到一分。本来饿了么还可以继续熬着，反正千年老二就千年老二吧，等收支达到平衡，就可以告别连年巨亏，实现盈利也是指日可待。但计划赶不上变化，京东变身杀出的程咬金，重拳砸向外卖市场，顶在前面的自然是个儿最大的美团，但不论美团还是京东，实际上争夺的都是同一片外卖市场，包括饿了么手上的蛋糕。京、美打口水仗那几天，饿了么其实也发过声。饿了么表示不打口水战，只送口味虾，“黄红让一下，蓝蓝请客吃小龙虾”，黄指美团，红指京东，蓝自然指饿了么。但这种小聪明做法很快被市场京东美团的斗法淹没，连一丝浪花都没翻起来。明明同是外卖巨头却被当做小透明，饿了么再也不能装看不见。关键是，这场仗不存在“鹬蚌相争，渔翁得利”，如果不迎头赶山，说不定最终也会被挤出局。就在上周末，饿了么放了它近年来的最大招，发布《2025 年度 “饿了么”（上海）网约配送算法和劳动规则协议》，从算法层面对骑手释放利好。前面十来年都没推动的难点，最终因京东入局打破僵局，倒逼算法层面做出改变。以前屡遭骑手诟病的地方，几乎都在这次算法层面做出改变，就好比顺路单的派单几率提高，而不是明明顺路却接不到单；再好比，对超重的、步梯高楼层的单子，计伕权重增加，而非之前一刀切没区别，送一楼和送六楼、送一根鹅毛和送一袋大米实行一样的计伕。除了完善之前令人诟病的算法细节，在收入上，饿了么表示确保众包骑手正常送单情况下，薪酬计算下来不低于25元/小时；再好比，新建服务商管控平台，督促服务上下架罚单管控手段（个人理解：不允许随意对骑手开罚单），对服务商侵害骑手劳动权益“零容忍”......我看下来，总的来说，饿了么算是在保障骑手方面迈出一大步，用一句话总结的话，就是——至少比以前更把外卖员当“人”了，而不是继续将骑手牢牢困在算法里，吃干榨净。说到底，只有竞争，才能最大程度的倒逼企业体面。多方竞逐外卖市场，本质上这是平台与平台、平台与骑手、平台与商家的全方位深度博弈。平台之间要争夺优质片区、争夺优秀骑手、争夺品质商家，为了争夺这些核心资源，因此要在佣金、福利、补贴等层面，从道德到商业各个角度，全面竞争。面对美团、京东强势席卷市场，这次饿了么的出手也很巧妙。拼给骑手上社保，我比不了，拼对五险一金包圆，我比不了，拼像美团要砸1000亿补助商家和消费者，我也做不到，因为还在巨亏、没钱。但扬长避短，做你们较忽略的地方，就是从算法上给骑手松绑，从薪资上兜底，取消超时扣罚，推动负向处罚向正向激励转变，增加骑手选择休息功能......感觉就好像，京东美团打生打死，饿了么来制定规则。但仅靠这点东西就能稳住或者翻盘吗？得打个大大的问号。眼前外卖江湖，京东、美团、饿了么三巨头角逐这一幕，七八年前就有样板，只不过彼时不是京东，而是百度外卖。这话得从2010年说起，那时候大家普遍用的手机还是翻盖的摩托罗拉或者摔不坏的诺基亚，彼时团购模式被迅速复制到国内，仅那一年，国内成立的团购网站就达到近两千家，依靠超低折扣狂揽用户。数千家团购平台同台竞争，这就是所谓的“千团大战”，中间经历手机从翻盖到智能、触屏的史诗级跳跃，但还没那么快到用手机客户端点餐，依靠电脑和电话下单的千团大战在2012年迎来资本寒冬。泡沫破裂，团购网站融资难，资金断裂、倒闭潮蔓延，几千家团购网站还能站着的只剩几十家，而美团成为千团竞争的大赢家之一，同时活着出来的还有专干外卖的饿了么。饿了么是做外卖的鼻祖，从校园到写字楼，逐步扩张，彼时是一时无两的外卖一哥。直到2014年美团外卖启动“抢滩”行动，跟现在突然杀出的京东一样，京东抓住的是骑手社保没着落、商家佣金高怨声载道等舆论高点，彼时美团抓住的机会是饿了么在管理上的短板。扩张过快的话就可能出现管理失控，只要抓住这个机会，就能与饿了么二分外卖天下。现实也确实如此，彼时美团外卖一年就覆盖数百个城市，之后加入竞争的还有百度外卖，三方你追我赶极限扩张，各路资本汇聚，饿了么、美团、百度外卖在2015年底形成4:4:2的三足鼎力格局。从这个时候开始，饿了么就从原先的外卖老大，逐渐被美团赶上，眼看市场份额被占，怎么办？就是烧钱、就是干，2016年阿里领投给了饿了么12.5亿美元融资，自此BAT三大巨头全部入局外卖，主打要干掉一个。百度外卖在2016年春节干了伔蠢事，导致自己的坟头草狂飙三丈高。2016年春节前后,百度外卖做了个出人意料的决定——选择花钱送骑手回家过年。而美团外卖则抓住机会，反其道而行，为留住骑手在春节跑单加大补贴，完事大肆招聘骑手。这一记等于百度自己送上门的空档期，美团趁虚而入，奇袭百度外卖的市场份额，百度外卖自此一蹶不振，第二年就被饿了么并购了事。后面一直传闻饿了么阿里收购，这事儿知道2018年4月成真。饿了么并购百度外卖后，又成为外卖老大，但一方面内部管理能力不强，地推团队流动性大，过度依赖线上推广，也缺乏系统培训，几乎是躺在功劳簿上。但美团不同，地推团队堪称铁军，高峰期扫楼发传单，打雷下雨天也要给商家、餐馆老板上门处理问题，每个城市设立作战.指挥部，用酒旅业务的利润补贴外卖业务，饿了么团队可能还在办公室里吹空调，美团已经把市场拿下占稳了。老大的位子轮流做。饿了么当老大当了七八年，美团从2018年开算的话，也在外卖江湖坐了七八年的头把交椅。本来，如果没有京东入局，饿了么还能继续与美团共分天下，没有给骑手上社保的成本，又有继续将骑手困在算法里的“开源”。现在京东打破平衡，最核心的是规则被重置，要给骑手上社保、要让骑手休息、要让骑手有保障，一句话，成本要大幅增加。而饿了么去年还巨亏超98亿，即使京东美团纷纷在给骑手上社保的大背景下，饿了么都还局限在职伤险上。饿了么烧不起这个钱，或者说背后的大股东阿里，也没有要在外卖上再砸钱的决心，表现出来的是想维持现状。但规则变了，摆在外卖平台面前的，其实并没有夹缝中求生存这条路。外卖江湖没有永远的王者，曾经是饿了么，之后变成美团，现在京东又横空杀出来。最后不妨猜一下，饿了么会不会成为曾经的百度外卖、最终被吞并，美团又会不会变成曾经的饿了么、让出头把交椅？