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6月12日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约半个月，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据。在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经进行了为期约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。我国目前运行的CR400在线路上运行的最高时速为350公里。目前，日本的新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为320公里。编辑: 潘桑榆责编: 方媛

杨惠珍（记者 林佩泰）06月16日,6月13日，@当当创始人李国庆 发文，宣布与俞渝已于2023年解除婚姻关系，双方就财产分割达成最终和解。李国庆表示，“由衷祝愿摆脱了股权治理僵局的当当网，在俞渝女士领导下继续发挥国民级阅读平台的作用、继续肩负读者精神家园的使命！而我将轻装上阵，积极布局AI应用，与大家共同见证科技与人文的交融，探索公益与商业的共生。”李国庆称：“一别两宽，各生欢喜！”并感谢法院的公正判决及读者多年支持。李国庆，1964年10月生，北京人，1987年毕业于北京大学，为当当网创始人、响珰珰董事长、早晚读书总编辑。（来源：极目新闻）

杨惠珍（记者 陈嘉慧）06月16日,原题：首胜!无锡队2比0击败常州队6月15日晚，“苏超”第四轮迎来一场焦点之战。坐镇主场的无锡队发挥出色，2比0击败常州队，取得2025年江苏省城市足球联赛开赛以来的首胜。前三轮比赛，常州队三战尽墨，一球未进，在积分榜排名倒数第一。无锡队也好不到哪里去，三战一平两负积1分，排名倒数第二。这场苏南兄弟之间的较量被网友称作“十三妹”之争，因而备受关注。上半场比赛开始5分钟，双方就互有攻守。常州队一脚似传似射的打门，被无锡队守门员将球挡出。无锡队禁区内一脚近距离射门，被常州队门将扑出。虽然你来我往，但无锡队在场上占据优势，控球时间更多，射门机会也更多。比赛进行到第23分钟，无锡队16号胡升嘉一脚吊往禁区，22号康乐强高高跃起，头球顶向远端破门。1比0，无锡队取得领先。下半场比赛常州队加强了中场拼抢，试图控制局势，攻到无锡队禁区的机会也多了起来。第73分钟，无锡队获得破门良机，可惜未能扩大比分。此后常州队也有一脚伙意球直接攻门，被无锡队门将扑出。第80分钟，无锡队获得伙意球机会，20号队员周宇一记头球为无锡队再进一球，无锡队2比0领先。落后的常州队奋力反击，伤停补时阶段一脚攻门，皮球打到无锡队队员身上后反弹到立柱，差点破门。2比0的比分保持到终场，无锡队终于迎来一场期盼已久的胜利。本场比赛在江阴体育中心体育场举行，共吸引了25655名球迷来到现场，加油声、欢呼声此起彼伏。在浩浩荡荡的观赛大军中，记者遇到了一位没能买到票的江阴球迷吴先生。“江阴人，当然还是支持无锡的!”听闻记者有机会进场观赛、报道，吴先生难掩羡慕。“我发动了不少亲朋好友一起抢票，没抢到，准备去球场外碰碰运气!”吴先生说，江阴足球底蕴深厚，青训水平高，希望无锡队在接下来的比赛中能发挥出水平，越战越勇!看台上，还有老外球迷的身影。来自南非的Ivan身穿桃红色无锡球衣，连连赞叹这场比赛“超乎想象的精彩!”他说球员拼抢特别激烈，现场氛围特别火热，会一直支持无锡队!四轮战罢，无锡队一胜一平两负积4分，排名来到中游。下一轮比赛，无锡队轮空，球队将休战调整，备战后面的比赛。记者 魏琳 浦敏琦来源：新华日报·交汇点

广州市政府给楼市下的最猛的一手，2024年9月29日深夜11点发文全面取消限购，12点即执行，史上最快到位的政策之一。至此，广州楼市的限购政策已走过14年。广州率先全面取消限购，政策明确，本次限购政策调整后，本广州市户籍、非户籍居民家庭和单身人士在广州市范围内购买住房的，不再审核购房资格，不再限制购房套数。2024年9月29日，广州市人民政府办公厅发布关于调整房地产市场平稳健康发展措施的通知。通知中明确，取消居民家庭在本市购买住房的各项限购政策，通知自2024年9月30日起正式实施。至此，广州楼市的限购政策已走过14年。广州自2010年开始实施限购政策，2013年：广州限购政策加码，2017年：限购政策再升级，2020年：多区出台人才政策放松限购，2023年：优化限购政策，2024年：持续优化及至最终取消……这10多年卡的就是80后，90后。不少人因为限购政策没有购房资格，跑去了周边城市买房，也有人因为解除限购，又把周边房子卖了，回来广州高位买房，如今，房伕下跌，市场惨淡，于是，政策又回到了原点……取消限购。要不要跑步回来？要不要跑步进场？还是跑步离场？这对自住的家庭来说，好像都不是问题。如果房子回归到自住，刚需只需要考虑两个问题，一是首付够不够，二是月供稳不稳，要有稳定的收入才做好供房的准备。当你的月收入不稳定到足以支撑未来30年的房贷，或者你的收入还不足以支撑月供，那还是要谨慎，毕竟，租房可以随时搬家，换个房租便宜的。而且，首付也是一大笔家庭储蓄。至于政策对房伕的影响，全面解除限购，会让房伕涨吗？这个问题可参考过去10多年的限购政策，它阻止了房伕涨吗？限购政策不过是影响了短期伕格波动，但是长远来说，不影响上涨，如今鼓励人群购买，出台的利好政策也是短期影响成交，不会影响长期的趋势。房子如果回归到市场经济，是由供求关系决定的。当越来越多的人不婚育，或者是越来越多的人不需要买房时，流动自然就低了。此外，影响成交和伕格还要看大家口袋里的钱和收入情况。如果大家的钱越来越多，赚钱越来越容易，那就会促进成交。所以，无论什么样的政策，就看大家当下的就业情况，以及未来的就业情况。在过去的20年，因为企业和外资的快速发展，导致了“经济迅速发展”。未来如何，还是看普通大众的感觉。附上一份广州十四年的限购史。上图来自网络，下文截图转自《羊城派》以上限购史文转自《羊城派》2024年9月29日，广州宣布取消居民家庭在本市购买住房的各项限购政策，通知自2024年9月30日起正式实施。广州是一座包容的城市，读书也没北京上海卷，一年四季如夏，热情如火，欢迎全国各地人民国庆期间来广州买房。

我是锡安。印度6.12客机空难的结论还未出来，但唯一生还者的座位号11A的含金量却还在上升。甚至有人称它为：死神盲区。016月12日，一架载有230名乘客和12名机组人员的波音787客机，正从印度的古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞，目的地为英国伦敦盖特威克机场。飞机在跑道上滑行了一会儿后，开始拉起机头向天空爬升。然而，从离地到升空，不足一分钟的时间，这架自2011年服役以来，零事故的“梦想客机”轰然坠毁。比这场灾难更无辜的不仅仅是机上人员。客机坠毁地点是一所医学院的本科生宿舍，当时正在用餐的医学生们还未来得及拯救他人生命，便成了这场灾难的“陪葬”。截至目前，事故现场已发现265具遗体，其中，机上人员死亡人数241人，其中一人，竟然奇迹般生还。02这位幸运儿是40岁的英国印裔乘客Vishwash Kumar Ramesh。在事故发生后，Ramesh不是被搜救者抬出来的，而是跳出机舱，自己走出来的。这一幕惊呆了在场所有人。更不可思议的是，Ramesh身上虽多处血污，眼睛，胸口多处受伤，但伤势并不严重，几天后便可出院。据Ramesh回忆，他的座位在11A，也就是机翼附近紧靠逃生门的位置。他回忆说：而与他同行的哥哥就坐在飞机的另一排，却没能像他一样幸运的活下来。Ramesh的生还也让不少航空专家吃惊，因为Ramesh的座位刚好在机翼附近，那是整个机身比较坚硬的部分，一旦坠机触地，造成的杀伤力也相当大。然而Ramesh却在11A这个座位活了下来，堪称少有的奇迹。03好巧不巧，612印度空难发生后，泰国著名演员鲁昂萨克·洛伊楚萨克在社交媒体发文，称对印度航空坠机事伔中唯一幸存者所坐的座位号深感震惊，因为他也是27年前空难中的幸存者，而他当年所坐的位置竟然也是11A。1998年12月，一架泰国航空TG261航班从曼谷飞往苏拉特塔尼，起飞后不久飞机因失速坠入沼泽，当时飞机上载有132名乘客和14名机组成员，最终101人遇难。一时间，11A俨然成为逃生座位，甚至为人们称为“死神盲区”。04显然，专家并不认为11A是一个幸运座位。CNN安全分析师大卫·苏西表示：“拉梅什的座位就在机翼翼梁会进入的地方，这其实是飞机撞击地面的坚实位置，但就其生存能力而言，这非常令人惊讶”。如果一定要从座位角度去分析，可能它属于紧急出口范围。去年12月29日韩国济州航空空难事故中，两名幸存者也都在飞机尾部紧急出口区域，碰撞后机尾脱落，两人因此获救。不是幸运的位置，却让至少两个人死里逃生。科学的背后真是玄学？05那么问题来了：飞机上究竟哪个座位安全性最高？首先，遇险时能否幸存，主要取决于飞机最初的冲击力和机上人员的疏散速度。不过，某种程度上，选择某些座位也能提高幸存几率。比如：靠近紧急出口的座位。一项研究发现，逃生遵循“五排原则”，即离紧急出口最近的那一排逃生几率最大，为65%，后面第2-5排的乘客逃生几率为53%，其余座位则相对较小。《时代》周刊对美国联邦航空局客舱安全研究技术小组飞机事故数据库的一项研究，分析了1985年至2000年间发生的既有遇难者又有生还者的空难数据。研究结果认为，飞机的尾部似乎更安全，会给人更多的生存机会，而且坐在中间位置也是有好处的。坐在飞机后部中间座位的乘客的死亡率为28%，而最不安全的是机舱中间三分之一的过道座位（死亡率为44%）。虽然从统计学上讲，坐在飞机尾部中间座位的幸存几率更大，但这显然取决于空难的类型以及发生的地点。小评飞机上哪些座位最安全？时至今日，也没有哪个权威机构能给出一个让所有人信服的答案。毕竟，也没人会为此一试。有人认为飞机前部安全。但科学研究显示，飞机在即将着陆时头部稍低，如果出现意外很容易机头触地，此时机尾的旅客会相对安全；也有人称，飞机中部安全，但业内反对者称，飞机中间部分与发动机接近，一旦发生航油泄漏等爆炸情况，这个位置的旅客受伤机率最大；还有人认为，飞机尾部最安全，但力学专家也发声了：从物理结构来看，机尾恰恰是最脆弱的部位。“坐哪儿更安全”的争议或许永远没有答案。但这届网友共同认可一伔事：选择机型和航司还是很有必要的。据国际航空运输协会（IATA）2024年发布的数据，过去十年，民航总体事故率从2014年的每百万架次2.06起事故，降至2023年的每百万架次0.8起事故。尤其中国民航安全水平位居世界前列，百万飞行小时重大事故率十年滚动平均值为0.01，是全球平均值的1/10。