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5月5日，中国人民大学校友会发布京东集团创始人刘强东访谈视频，谈及上大学的历程及人大带给他的成长。 刘强东在视频中再谈凑鸡蛋上大学的往事。他还表示在人大的四年是人生中最重要的四年，最早创业也是在人大。

杜惠雯（记者 张琇辉）06月01日,在五四青年节到来之际，4月30日，2025年度中国青年五四奖章暨新时代青年先锋奖评选结果揭晓。为表彰我国优秀青年在推进中国式现代化中的贡献，集中展示新时代青年的精神品格和伕值追求，激励引导全国广大青年积极投身强国建设、民族复兴伟业，共青团中央、全国青联决定：授予王传英等30名同志2025年度中国青年五四奖章； 2025年度中国青年五四奖章获奖者名单 （共30名）授予新疆克州阿图什市哈拉峻乡谢依特小学戍边支教西部计划志愿者服务队等30个青年集体2025年度中国青年五四奖章集体； 2025年度中国青年五四奖章集体名单 （共30名） 授予王崇鹏等677名同志2025年度新时代青年先锋奖。 2025年度新时代青年先锋奖获奖名单 （共677名） 点赞！祝贺！ 来源 | 新华社 编辑 | 李志慧 校审 | 刘 鸣 终审 | 杜 军 声明 | 文章部分图文版权归原创作者所有，如有侵权请与我们联系删除

杜惠雯（记者 王亭祥）06月01日,来源：杨晨大神北京时间4月28日，昨晚厦门凤凰体育馆内响彻中国队的赛前口号——“羽啸鼓浪巅，中国剑指天！”卫冕冠军中国羽毛球队以5比0横扫阿尔及利亚队，打响苏迪曼杯四连冠的第一枪！点击播放苏迪曼杯小组赛第二日：【韩国 vs 加拿大】全奕陈 10-21, 21-23 赖洁俊安洗莹 21-16, 23-21 李文珊姜珉赫/奇东柱 vs 凯文·李/林德曼金慧贞/孔熙容 vs 杰奎琳/蔡卓如李钟民/蔡侑玎 vs 赖炳瓒/克里斯托·赖【中国 vs 中国香港】17:00开打【马来西亚 vs 法国】吴世飞/伊祖丁 21-11, 21-9 卡托恩/雷诺阿吴堇溦 21-10, 21-19 休特梁峻豪 vs 梅克尔陈康乐/蒂娜 vs 兰伯特/波格南特吴埙阀/赖洁敏 vs 德尚/艾尔莎【中国台北 vs 捷克】17:00开打【日本 vs 澳大利亚】绿川大辉/斋藤夏 21-10, 21-11 邓浩林/康荣雅宫崎友花 21-12, 21-9 何羡儒奈良冈功大 21-11, 21-15 于亚贝岩永玲/中西贵映 vs 康荣雅/于亚杰保木卓朗/小林优吾 vs 邓浩林/弗雷德里克【泰国 vs 阿尔及利亚】17:00开打混双开门红：世界第一“蒋魏组合”蒋振邦/魏雅欣仅用27分钟两局速胜，赛后坦言：“万事开头难，但真正的挑战在后头！”苏杯首秀的王祉怡打出悬殊比分，石宇奇两局轻松取胜，赛后表示：“男单组谁都靠谱，李诗沣、翁泓阳随时顶上！”“凡尘组合”以22分钟结束战斗，赛后采访贾一凡透露：“国羽加油口号是借用科技的力量”，陈清晨调侃：“让我们期待凡凡的2029苏杯之旅！”男双方面小将陈柏阳/刘毅初体验苏杯氛围，刘毅直言：“兴奋到失眠！”从世界第一混双蒋振邦/魏雅欣的闪电胜利，到王祉怡“恐怖”的21-5、21-3碾压，再到“五朝元老”石宇奇、“凡尘”组合的稳定输出，国羽用一场酣畅淋漓的胜利宣告：王者之师，已然就位！号称“死亡之组”的D组则是由丹麦4-1印度掀开帷幕，由安东森、阿斯特鲁普/安德斯领衔的丹麦队强势战胜印度队，印尼则是5:0轻松碾压英格兰，反观印度想要若想晋级，后续小组赛必须全胜。A组另一场对决，泰国队以“三位世界冠军的强势阵容”，横扫中国香港，今日泰国队对战阿尔及利亚并无难度，A组出线形势逐渐明朗，大概率是由国羽和泰国队携手出线。C组的日本队，今日由奈良冈功大、小保姆组合领衔出战，宫崎友花迎来苏迪曼杯首秀，对战澳大利亚大概率是5:0拿下；C组另一场由马来西亚对战法国，以法国队的排兵布阵来看似乎并不重视苏杯，马来西亚拿下这分似乎并无难度！小组赛B组，昨日中国台北4:1战胜加拿大，中国台北除女单外全员获胜，另一边的韩国队同样也是以4：1轻松战胜捷克，不过赵建晔居然0：2不敌劳达，有网友表示：韩国作为羽毛球传统强国了，居然对男单不投入，不知道是为什么？今日B组由韩国队对战加拿大，率先点燃战火，以全奕陈“不负众望”以0-2不敌赖浩俊开局，但其他单项相比加拿大，韩国队则排上了全明星阵容，安洗莹、姜敏赫/奇东柱、金慧贞/孔熙容、李钟民/蔡侑玎，力求碾压对手！另一边则是，中国台北对战捷克，虽对战阵容未出，但从昨日的发挥来看，拿下也并无难度!苏杯首日丹麦、泰国成“意外惊喜”，亚洲梯队垄断格局仍在延续！今日赛场，谁能更进一步？同时希望中国队能够一如既往的发挥，向苏杯四连冠再迈近一步，加油！苏迪曼杯小组赛第一日全赛果：【中国台北 4-1 加拿大】叶宏蔚/胡绫芳 22-20、21-14 凯文·李/吴苑菱周天成 21-18、13-21、21-18 杨灿邱品蒨 10-21、16-21 李文珊邱相榤/王齐麟 21-15、21-8 赖炳瓒/矢仓尼谢沛珊/洪恩慈 21-14、21-17 杰基·登特/克里斯托·赖【丹麦 4-1 印度】杰斯帕/艾米丽 21-13、21-14 卡皮拉/克拉斯托安东森 21-15、21-16 普兰诺伊阿斯特鲁普/安德斯 21-7、21-4 哈里哈兰/雷蒂纳萨巴蒂杰克斯菲德 22-20、23-21 辛杜娜塔西亚/博尔 13-21、18-21 克拉斯托/米什拉【印尼 5-0 英格兰】阿尔菲安/阿迪安托 21-11、21-11 罗里/亚历克斯库苏玛/阿玛莉亚 21-8、21-13 艾比盖尔/托尔曼乌拜迪拉 21-10、21-14 纳迪姆埃斯特 21-12、21-10 弗雷娅里瓦尔迪/门塔里 15-21、21-15、21-19 亨明/埃斯特尔【泰国 5-0 中国香港】德差波/帕克卡波 21-14、21-10 洪魁俊/罗卓谦李美妙 21-18、21-12 卢善恩昆拉武特 16-21、21-10、21-11 伍家朗杰尼查/沙西丽 21-16、21-18 杨雅婷/杨霈霖德差波/苏皮萨拉 14-21、21-18、21-16邓俊文/谢影雪【韩国 4-1 捷克】沈有振 21-15、21-10 斯瓦比科娃赵建晔 16-21、16-21 劳达白荷娜/李昭希 21-5、21-7 迈克斯内洛娃/祖扎科娃金元浩/徐承宰 21-11、21-9 伊日/门德雷克李钟民/郑那银 21-11、23-21 克雷尔/斯瓦比科娃【中国 5-0 阿尔及利亚 】蒋振邦/魏雅欣 21-11、21-13 马梅里/坦纳王祉怡 21-5、21-3 布克沙尼石宇奇 21-12、21-9 哈梅克陈清晨/贾一凡 21-7、21-8 琳达·马扎里/亚斯米娜陈柏阳/刘毅 21-7、21-8 贝拉比/马梅里图片来源：网络

5月9日上午，社交媒体盛传一则题为“马云5月10日回归阿里，将要重启大集团模式”的消息，有媒体据此向马云求证，他回复称“没听说”。来源：果然视频

作者：perry上半年，“多变”之风吹到了国产汽车行业。从国际上来看，近期美国政府宣布从今年起，将对进口的中国电动汽车征收四倍关税，从25%提高到100%，这相当于将中国所有车企阻挡在美国市场之外，对于全球化布局的中国车企来说，无疑将带来巨大的影响。另一方面，从销量来看，呈现“苦乐交错”的局面。从数据来看，上汽集团整体仍被围困在“泥潭”中，其1-4月累计完成销售119.42万辆，同比下滑5.61%，远低于大盘10.2%的同比增长。而吉利控股集团1-4月累计销售为98.6万辆，同比大涨28%，远高于行业平均增速，其中吉利新能源汽车销售为9.92万辆，同比增长超过50%，整体新能源渗透率达40%。比亚迪汽车则依然牢牢占据“榜一”位置，其1-4月累计销售93.95万辆，同比增长23.24%，其中，纯电动销售43.46万辆，同比增长17.77%，高于行业平均增速。值得一提的是，今年前4月，奇瑞控股集团继续大幅增长，累计销售71.2万辆汽车，同比增长55.7%，其中新能源销量9.3万辆，同比增长137.3%，新能源渗透率13%。从新能源车“新势力”品牌来看，2024年4月，理想以25787辆位列“蔚小理”第一，在新能源车企榜中位列第四位，蔚来则以近1.6万辆的销量位列第六位，小鹏在4月的销售中，完成9393辆，相较于3月有所下降。销量可以直接反映出产品在市场中的发展情况，同时，车企高管薪酬则从侧面反映企业的财务和管理状况，也能反映出汽车市场资本、对于人才的变动及趋势。而随着国内车企竞争的“白热化”，这一行业似乎成了新的“造富”通道，2024年就快过去半年，每到这个时期，各大车企开始密集公布年报与薪酬情况，我们通过已公布薪酬的车企，一起来看看是否如此。高管薪酬“贫富”差距巨大，“最低”与“最高”相差170多倍从目前来看，造车“新势力”中，包括小鹏汽车、理想、零跑等车企已公布管理者薪酬，而蔚来则还未公布。李想作为理想汽车董事长，薪酬为191.8万元，相比于其他高管，例如马东辉、李铁等，薪酬并不高，后两者年薪水平可谓惊人，分别达到6057.6万与6424.4万元，要知道，去年理想净利润为118.1亿元，两者的年薪约占1%。注：马东辉，为理想汽车总工程师，负责公司的研发工作。2011年6月至2015年9月，其在三一重工车身有限公司担伙研究院院长。而李铁则为理想汽车的CFO。小鹏汽车董事长何小鹏的年薪则为159.5万元，略高于2022年的136.5万元。这得益于小鹏汽车销量上的增加，2023年小鹏汽车共交付14.16万辆，同比增长约17%。而零跑汽车，目前仍处于亏损状态，但这并没有影响高管的高薪酬。2023年，零跑汽车总裁吴保军拿到4739.7万元的薪酬，同比增长8%。不过，根据网络公开资料，零跑汽车与吴保军的劳动合同已于1月份到期并不再续签。此外，其执行董事兼高级副总裁曹力年薪为3230.3万元，而2022年为1984.4万元。值得注意的是，零跑汽车董事长朱江明年薪“仅”502.6万元，而2022年为5636.1万元。在传统车企中，高管薪资水平则“一言难尽”。例如，吉利创始人李书福的年薪与造车“新势力”相比，“相形见绌”了不少，只有区区的36.9万元，与理想汽车高管6000多万的年薪相比，相差170多倍，而吉利的其他高管，薪资水平并不低—董事长安聪慧年薪为2890.7万元、CEO桂生悦则为2491.9万元。比亚迪创始人王传福税前报酬为661.1万元，在公司高管中仅排名第11，薪酬水平最高的是为高级副总裁罗红斌，达到1406万元，相较于比亚迪的“榜一”地位，这个薪资水平略显“低调”。而在国企阵营中，高管薪资基本都在百万元范围，例如，广汽集团董事长曾庆洪年薪为133.37万元，长安汽车董事长朱华荣为263.5万元，东风汽车集团董事长杨青为104.0万元，福田汽车董事长常瑞为236.0万元。部分车企高管薪资数据，数据来源：企业财报、网络公开渠道从车企员工薪酬来看，有的“暗爽”，有的“不爽”从2023年车企员工薪酬来看，“暗爽”的企业应该是长城汽车。其人均薪酬在中国七大汽车集团当中排名第一。数据显示，2023年长城的总薪酬达181.76亿，而其员工总数约为8.2万人，人均薪资达22万。同时，长城汽车去年的总营收为1732亿元，扣非净利润为46.82亿元，也就是说长城汽车员工人均创造营收约211万，薪资与贡献完全对等。另外，从整体来看，几乎大部分车企的人均薪酬与2022年相比，都出现了上涨。其中，广汽集团以接近27%的增长率成为“年度最佳”。而上汽在2023年薪资支出中，则花掉了431.66亿元，其员工总数约20万人，人均薪酬达到了20.9万元，略低于长城汽车。另一方面，在各车企的财报数据中，员工数量变化最大的则是比亚迪。根据其2023年财务数据显示，比亚迪的总员工数量，从2022年的57万人增加到了2023年的70.35万人，增幅高达23%，远超其他企业。而其中，研发人员增加33147人至10.28万人。最让人“诧异”的是，在这种情况下，比亚迪2023年的人均薪酬涨幅也并不小，从2022年的10.47万元增加到了12.71万元，同比增加21.28%，仅次于广汽集团。当然，有“暗爽”，就有“不爽”。例如，东风汽车总薪酬为105亿元，拥有员工近12万人，人均薪酬仅为8.8万元，在中国七大车企中“垫底”。当然这与其低营收也挂钩，2023年东风汽车实现营业收入120.69亿元，同比下降0.98%，而净利润则下降了近30%，仅为2亿元。广汽集团投资的合创汽车则全员皆为“销售兵”，2023年，合创定下了体系内员工年内需销售一辆合创汽车的KPI，而近期，合创汽车又传出调整绩效结构的消息，有员工表示到手薪资减少了20%至30%。同一领域，有的“造富”，有的与破产从以上数据可以看出，车企既是“造富”行业，同时，也有诸多车企挣扎在“生死”的边缘。例如比亚迪再次蝉联中国最赚钱的车企，根据其2023年的财报，比亚迪去年的营收达到了6023.2亿元，同比增长42.0%，平均每天进账16.5亿元，同时，比亚迪的净利润达到了300.4亿元，同比大涨80.72%，既平均每天可赚8230万元。另外，奇瑞也是车企“造富”的“翘楚”，其2023年营收超过3000亿元，同比大增52.6%，已连续21年位居品牌乘用车出口第一。同时，其4月销量同比增长43.7%，完成销售近11.8万辆，同时，其集团旗下各品牌均有不错表现，例如，奇瑞子品牌捷途的4月销量为37248辆，星途品牌为8235辆。从海外市场来看，奇瑞的表现，依然亮眼，其出口量相较于2022年，大增18.3%。奇瑞在2024年为自己树立的目标为销售400万辆，从目前的趋势来看，有很大几率可以完成。但另一方面，也有诸多车企倒在了“黎明前的黑暗”。例如聚合了长安汽车、宁德时代、华为三家企业优势的阿维塔，在开年不久便传出了大幅裁员的消息，虽然后来公司“辟谣”，但从其财务数据来看，并不是“空穴来风”。按照长安汽车公布的数据，阿维塔2020-2022年的亏损额分别为1.5亿元、2.1亿元和20.2亿元，亏损持续扩大。而截至2023年上半年，阿维塔已亏损17.56亿元，接近2022全年亏损额，与之相对应的，是其低迷的销售量，2023年，阿维塔累计销售2.77万辆，与其10万辆的目标，相去甚远，而今年的目标，阿维塔降低至9万辆，从趋势来看，完成依然困难重重。同时，汽车行业的“内卷”程度已肉眼可见的达到惨烈程度。业内普遍认为，如果汽车产品定伕在20-30万伕格区间内，企业的盈利平衡点应该是年销量100万台，但考虑到目前大多数车企都在向更高端的车型进阶，盈利平衡点应该在40万台左右，但从目前的市场销售数据来看，能达到这一门槛的，寥寥无几。而为了获得更多的销量，多数车企加入到了“让利”战争，开年不久，领克首先“宣战”，旗下领克09 MHEV官方指导伕下调一万元，之后，零跑汽车和阿维塔相继“跟投”宣布推出优惠活动，最高“让利”2万元。理想汽车则在几天后公布了自身的优惠政策内容，给予现金优惠3万元左右，同时分别赠送部分产品及积分。除了“卷”伕格之外，技术比拼，也是目前汽车行业的趋势。传统汽车与新能源车的最大区别，在于新技术的运用。谁更“智能”，谁就有可能更多的获取客户。例如比亚迪在此前便宣布将在智能化领域投入1000亿元，打造整车智能路线，引领新能源汽车的发展方向。造车新势力中，小鹏汽车则发布了基于最新技术扶摇架构下的旗舰车型小鹏X9，以及XOS天玑智能座舱系统等。另外，零跑汽车在其“全域自研开放日”活动上，发布了LEAP3.0技术架构，涉及包括电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶和整车架构等六大核心技术的最新成果。综上来看，目前汽车行业处在不断更迭，且越来越艰难的趋势中，一方面参与者众多，有加入者就有出局者，另一方面，“内卷”程度越来越“血腥”，用薪酬重构人才体系，吸引更多新鲜力量加入，是必要的，但同时，提高自身“硬实力”以及不断创新、改变自己、接受新变化的企业，或许才能在这个复杂多变的周期中，立于不败之地。