K8·凯发

智通财经APP获悉，特斯拉(TSLA.US)在中国的网站取消了Model S和Model X电动汽车的“订购新车”选项，这两款车都是进口的， 就在几天前，中国将美国商品的关税提高到84%，以反击美国升级对华关税的做法。据报道，截至3月底，特斯拉中国官网曾为这两款车型提供立即订购选项，但这一选项已于周五被移除。现有库存，例如售伕75.99万元人民币(约合 10.38 万美元)的白色 Model S，仍可购买。特斯拉上海工厂仅生产Model 3和Model Y，其中大部分要么在中国销售，要么出口到亚洲其他地区。在中国，Model S和Model X都需要进口。中汽中心(CATARC)的数据显示，Model S和Model X仅占特斯拉在华销量的一小部分，去年销量不到2000辆，而Model 3和Model Y的销量约为661820辆。尽管停售Model S和Model X新车不会对特斯拉在这个全球最大汽车市场的销量造成巨大打击，但特拉斯在中国的表现并不好。特斯拉上海工厂的产量已经连续六个月下降，第一季度的交付量下降了22%。特斯拉在中国面临来自本土品牌的激烈竞争。与此同时，由于马斯克参与政治活动而面临国际社会的强烈反对，特斯拉的全球交付量已跌至三年来的最低水平。

杨珮珊（记者 邱俊威）05月28日,4月21日，霍启刚、郭晶晶 一家人到山西大同旅游，游览了悬空寺、云冈石窟等景点。

杨珮珊（记者 吴国梁）05月28日,当地时间4月8日，美股冲高回落，三大指数集体收跌。国际油伕大跌，WTI原油期货跌4.13%，报58.195美元/桶；布伦特原油期货跌4.12%，报61.565美元/桶，双双跌至2021年初以来最低点。来源：每日经济新闻

北京时间3月5日，日本乒乓球协会正式揭晓了备受瞩目的2025年多哈单项世乒赛参赛名单。这份名单中，张本智和与早田希娜无疑是单打项目的领军人物，而年仅17岁的张本美和更是身兼三项重伙，展现出了她的全面实力。与此同时，伊藤美诚、平野美宇等名将的入围也在意料之中。点击关注看直播然而，令人颇感意外的是，被寄予厚望的新星松岛辉空却未能出现在男单名单之中，仅参与男双与混双的角逐。相比之下，近期表现平平的吉村真晴与松平贤二却意外获得了单打资格。这一结果虽然源自日本乒协的内部选拔，但仍引发了外界的广泛讨论。提及日本乒乓球队，国内乒乓球爱好者们无不心生敬意。作为国乒的长期劲敌，日本乒乓球队尤其是女队，一直以其强大的整体实力威胁着国乒的霸主地位。她们的主力选手几乎每一位都具备击败中国顶尖选手的实力，整体实力仅次于国乒女队，成为了国际乒坛上一股不可忽视的力量。而日本男队同样具备一定的竞争力，尤其是张本智和，他多次突破国乒防线，展现出了非凡的实力。尽管其他男选手的整体水平相对逊色，但他们在国内选拔中的表现往往令人刮目相看，本次世乒赛名单的出炉便是最好的证明。在日本乒协的选拔体系中，国内比赛的成绩始终占据着举足轻重的地位。无论是全国锦标赛、队内选拔赛，还是T联赛，这些赛事的成绩都是决定运动员能否获得奥运会、世乒赛等顶级赛事参赛资格的重要依据。因此，每当大赛名单公布时，总有一些令人意想不到的名字出现在其中，而本次多哈世乒赛也不例外。根据日本乒协官方发布的公告，共有十三位运动员将代表日本队参加多哈世乒赛的五个项目。男单方面，张本智和、户上隼辅、篠塚大登、吉村真晴以及松平贤二将携手出战；女单阵容则包括早田希娜、张本美和、大藤沙月、伊藤美诚和平野美宇。在双打项目中，户上隼辅/篠塚大登、张本智和/松岛辉空将角逐男双金牌；女双则由大藤沙月/横井咲樱、张本美和/木原美悠组成；混双方面，松岛辉空/张本美和、吉村真晴/大藤沙月将携手冲击冠军。在这份名单中，最具争议的莫过于松岛辉空的落选单打。这位被誉为日本乒坛希望之星的年轻选手，在之前的选拔赛中不幸输给了松平贤二，同时在关键时刻被吉村真晴短暂超越世界排名，从而无缘单打项目。对于刚刚夺得全国锦标赛单打冠军的他来说，这无疑是一个沉重的打击。然而，这就是竞技体育的残酷之处，每一次的选拔都是对运动员实力与心态的双重考验。值得一提的是，世乒赛混双亚军组合张本智和/早田希娜以及总决赛女双冠军配对木原美悠/长崎美柚也未能出现在本次世乒赛的名单之中。这一结果无疑让众多球迷感到意外。毕竟，这两对组合在过去的一段时间里为日本乒乓球队立下了赫赫战功。然而，随着新组合的不断涌现和配合默契度的提升，老组合被替代也在情理之中。回顾去年的阿斯塔纳亚锦赛，日本乒乓球队给国乒制造了巨大的麻烦。五个项目中，他们都有突破中国队防线的表现，并最终夺走了女团、男单、女双三项冠军。因此，本次世乒赛日本队以相同的阵容出战，无疑给国乒带来了巨大的压力。然而，上次亚锦赛时国乒并未派出最强阵容，且受到了一些客观因素的影响，导致成绩出现波动。如今，随着国乒阵容的不断调整和实力的稳步提升，我们有理由相信，国乒健儿们将在多哈世乒赛上顶住压力，在各个项目中击败对手（如果双方选手相遇的话），为国争光。手机看比赛第1步点击下面的名片，关注#公众号「最爱乒乓球」第2步点公众号菜单里的【直播回放】

不是在上班就是在去上班的路上长时间的通勤已经成为很多打工人难言的痛前几天小侬报道过上海一女生“每天来回4小时坐10趟地铁”的“极限通勤”新闻戳中了千万打工人的痛点！（详见→）你每天通勤需要花多久？比4小时更卷的还有往返通勤时长超过5小时的！“累！”是刘睿和陈洁都提到一个词来听他们的口述刘睿（化名）：为了省钱长期极端通勤第十年终于可以买房我是上海本地人，家住金山区朱泾镇，2014年起在闵行区的一所幼儿园工作，每天来回通勤时长超过五个小时。每天早上五点起床，起床、洗漱、吃早饭二十分钟解决。早饭一般是前一天晚上电饭煲定时，第二天早上就能直接吃。早饭后，骑自行车到朱泾镇的公交汽车站，乘五点半的莘金线。一般到车上就睡了，乘车大约一个多小时后到达闵行，再换乘一辆公交车，半个小时到达工作的单位。我下班回家用的时间比较长，因为正好碰上晚高峰，算上等车堵车的时间，回家要花费三个小时。这九年时间里，我也尝试在单位附近租过房子，但还是觉得回家好。因为好的房子租金比较高，如果是为了省钱租便宜点的房子，设施跟不上，住在里面会感觉很郁闷。我算过，公交车费一个月400元，租房要2000多元。本地人的话肯定还是会选择回家，加上我的工作性质比较稳定，就没有考虑过换工作。这样子的通勤状态我坚持了九年，主要原因还是节省资金。有同事劝我租房，但我想着租房不可能一劳永逸。所以，我决定用多年攒下的积蓄在闵行梅陇贷款买套房子，距离近了很多，我只需要再忍受一年的极端通勤，就能住进新家了。↑2018年，莘金线抛锚后，人们下车等待。受访者 供图陈洁（化名）：大量时间耗费在通勤上到家只想躺着我2016年来到上海，与家人一起租住在闵行，之前的几份工作都在闵行附近。但考虑到工作前景，2022年9月底入职宝山的一家公司，距离我家大约五十公里。通勤方式就是地铁5号线转1号线再转3号线，下地铁后步行约20分钟到达公司，单程用时在2小时10分钟左右，每日来回通勤时长4个多小时。早上六点起床，在七点前就要坐上5号线，晚几分钟必定迟到。晚上回到家差不多八点，工作完一天，又经历两个多小时地铁，到家之后，只想躺在床上休息。有一次，我没赶上早一班地铁，就加快脚步，生怕上班迟到。从3号线下地铁之后，经过一处有扶梯的地下通道，由于下雨天地面湿滑，我一个跟头栽了下去，膝盖直接磕到楼梯的尖角上，幸好边上一个男孩子一把抓住了我，不然我整个人都会从楼梯上滚下去。那次，我的两条腿磕破好几块，伤疤两个月都没消。三个月的极端通勤，坐地铁来回转特别累，如果有位置的话，坐着小睡一会儿可能会减轻一些疲乏感，但早晚高峰人特别多，非常拥挤。此期间，我甚至考虑过是不是该回老家找个简单且稳定的工作。一开始促使我接受长时间通勤的原因，主要是考虑到发展和晋升前景，如果不去一个更好的公司，我可能会永远处于低收入状态。看到地铁上别人都能坚持，我想，我肯定也可以。我本不打算离职的，因为快到年末，心想着此时辞职不一定有更好的选择，到时公积金、社保不能保障会增加生活压力。但去年12月底，我上班途中体感不适，两天之后，我就辞职了。↑陈洁通勤路线示意图生活在上海的你身边有类似的例子吗？网友纷纷表示感同身受通勤时间过长，影响会有多大？“央视网快看”数据显示，在中国，有超1400万人正在忍受单程超过60分钟的极端通勤，研究普遍认为长时间通勤会降低人们的幸福感，但也有财经专家认为，通勤时间长对个体是坏的，而对企业和城市发展不一定就是“坏”的，长时间通勤可能提高居民收入，拉动家庭消费。同是天涯打工人相逢不如留个言你平时是怎么通勤的？要花多少时间？【田小鱼综合编辑】新闻来源：@新闻坊（记者 计青牧） @SMG纪录片编辑室，如有冒犯，敬请联系。