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大小:5 3.6 5MB 更新:2025-07-12 11:03:24
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欧美一区二区三区特黄 是《爱吃宝珠向钱冲》。
4月25日至27日,演员王一博参与China GT中国超级跑车锦标赛上海站,驾驶85号赛车出战,引发网友热议。图源:王一博工作室现场有众多粉丝到场观赛,据有网友爆料,疑似有观众发生争执,安保人员进场维持秩序。图片来自网络4月26日下午,王一博工作室@YIBO-OFFICIAL 发文:专注体验汽车运动的魅力与竞技精神,维护纯粹的体育赛事氛围。请大家听从工作人员和现场安保指引,理性观赛,遵守观赛秩序,保护好自己的人身和财产安全。感谢理解和配合~粉丝纷纷表示为其加油,并表示会理性观赛!根据工作室发布的消息,今天下午王一博已顺利完成排位赛,准备迎接第一个回合的正赛。图源:王一博工作室视频截图据悉,27日下午,王一博还将赶赴青岛参加第二十届中国电影华表奖颁奖仪式,形成“上午赛车手,下午电影人”的跨界行程。新闻多看点王一博曾在宁波赛道练车时突发意外3月28日,宁波国际赛道迎来4h房车耐力赛 ,演员王一博搭档方骏宇参赛。当天宁波下雨,王一博在赛前练习时突发意外。视频显示,他的赛车打滑失控后撞上护栏。撞车后,王一博自行下车,赛道安全车将他接回Pit房,受损赛车由赛道清障车拖出赛道。
作者 | 燕大京东美团连番大战,饿了么再也装不下去了。京东没做外卖之前,如果外卖江湖共十分的话,那美团至少占七分,饿了么不足三分,其他散兵游勇加起来不到一分。本来饿了么还可以继续熬着,反正千年老二就千年老二吧,等收支达到平衡,就可以告别连年巨亏,实现盈利也是指日可待。但计划赶不上变化,京东变身杀出的程咬金,重拳砸向外卖市场,顶在前面的自然是个儿最大的美团,但不论美团还是京东,实际上争夺的都是同一片外卖市场,包括饿了么手上的蛋糕。京、美打口水仗那几天,饿了么其实也发过声。饿了么表示不打口水战,只送口味虾,“黄红让一下,蓝蓝请客吃小龙虾”,黄指美团,红指京东,蓝自然指饿了么。但这种小聪明做法很快被市场京东美团的斗法淹没,连一丝浪花都没翻起来。明明同是外卖巨头却被当做小透明,饿了么再也不能装看不见。关键是,这场仗不存在“鹬蚌相争,渔翁得利”,如果不迎头赶山,说不定最终也会被挤出局。就在上周末,饿了么放了它近年来的最大招,发布《2025 年度 “饿了么”(上海)网约配送算法和劳动规则协议》,从算法层面对骑手释放利好。前面十来年都没推动的难点,最终因京东入局打破僵局,倒逼算法层面做出改变。以前屡遭骑手诟病的地方,几乎都在这次算法层面做出改变,就好比顺路单的派单几率提高,而不是明明顺路却接不到单;再好比,对超重的、步梯高楼层的单子,计伕权重增加,而非之前一刀切没区别,送一楼和送六楼、送一根鹅毛和送一袋大米实行一样的计伕。除了完善之前令人诟病的算法细节,在收入上,饿了么表示确保众包骑手正常送单情况下,薪酬计算下来不低于25元/小时;再好比,新建服务商管控平台,督促服务上下架罚单管控手段(个人理解:不允许随意对骑手开罚单),对服务商侵害骑手劳动权益“零容忍”......我看下来,总的来说,饿了么算是在保障骑手方面迈出一大步,用一句话总结的话,就是——至少比以前更把外卖员当“人”了,而不是继续将骑手牢牢困在算法里,吃干榨净。说到底,只有竞争,才能最大程度的倒逼企业体面。多方竞逐外卖市场,本质上这是平台与平台、平台与骑手、平台与商家的全方位深度博弈。平台之间要争夺优质片区、争夺优秀骑手、争夺品质商家,为了争夺这些核心资源,因此要在佣金、福利、补贴等层面,从道德到商业各个角度,全面竞争。面对美团、京东强势席卷市场,这次饿了么的出手也很巧妙。拼给骑手上社保,我比不了,拼对五险一金包圆,我比不了,拼像美团要砸1000亿补助商家和消费者,我也做不到,因为还在巨亏、没钱。但扬长避短,做你们较忽略的地方,就是从算法上给骑手松绑,从薪资上兜底,取消超时扣罚,推动负向处罚向正向激励转变,增加骑手选择休息功能......感觉就好像,京东美团打生打死,饿了么来制定规则。但仅靠这点东西就能稳住或者翻盘吗?得打个大大的问号。眼前外卖江湖,京东、美团、饿了么三巨头角逐这一幕,七八年前就有样板,只不过彼时不是京东,而是百度外卖。这话得从2010年说起,那时候大家普遍用的手机还是翻盖的摩托罗拉或者摔不坏的诺基亚,彼时团购模式被迅速复制到国内,仅那一年,国内成立的团购网站就达到近两千家,依靠超低折扣狂揽用户。数千家团购平台同台竞争,这就是所谓的“千团大战”,中间经历手机从翻盖到智能、触屏的史诗级跳跃,但还没那么快到用手机客户端点餐,依靠电脑和电话下单的千团大战在2012年迎来资本寒冬。泡沫破裂,团购网站融资难,资金断裂、倒闭潮蔓延,几千家团购网站还能站着的只剩几十家,而美团成为千团竞争的大赢家之一,同时活着出来的还有专干外卖的饿了么。饿了么是做外卖的鼻祖,从校园到写字楼,逐步扩张,彼时是一时无两的外卖一哥。直到2014年美团外卖启动“抢滩”行动,跟现在突然杀出的京东一样,京东抓住的是骑手社保没着落、商家佣金高怨声载道等舆论高点,彼时美团抓住的机会是饿了么在管理上的短板。扩张过快的话就可能出现管理失控,只要抓住这个机会,就能与饿了么二分外卖天下。现实也确实如此,彼时美团外卖一年就覆盖数百个城市,之后加入竞争的还有百度外卖,三方你追我赶极限扩张,各路资本汇聚,饿了么、美团、百度外卖在2015年底形成4:4:2的三足鼎力格局。从这个时候开始,饿了么就从原先的外卖老大,逐渐被美团赶上,眼看市场份额被占,怎么办?就是烧钱、就是干,2016年阿里领投给了饿了么12.5亿美元融资,自此BAT三大巨头全部入局外卖,主打要干掉一个。百度外卖在2016年春节干了伔蠢事,导致自己的坟头草狂飙三丈高。2016年春节前后,百度外卖做了个出人意料的决定——选择花钱送骑手回家过年。而美团外卖则抓住机会,反其道而行,为留住骑手在春节跑单加大补贴,完事大肆招聘骑手。这一记等于百度自己送上门的空档期,美团趁虚而入,奇袭百度外卖的市场份额,百度外卖自此一蹶不振,第二年就被饿了么并购了事。后面一直传闻饿了么阿里收购,这事儿知道2018年4月成真。饿了么并购百度外卖后,又成为外卖老大,但一方面内部管理能力不强,地推团队流动性大,过度依赖线上推广,也缺乏系统培训,几乎是躺在功劳簿上。但美团不同,地推团队堪称铁军,高峰期扫楼发传单,打雷下雨天也要给商家、餐馆老板上门处理问题,每个城市设立作战.指挥部,用酒旅业务的利润补贴外卖业务,饿了么团队可能还在办公室里吹空调,美团已经把市场拿下占稳了。老大的位子轮流做。饿了么当老大当了七八年,美团从2018年开算的话,也在外卖江湖坐了七八年的头把交椅。本来,如果没有京东入局,饿了么还能继续与美团共分天下,没有给骑手上社保的成本,又有继续将骑手困在算法里的“开源”。现在京东打破平衡,最核心的是规则被重置,要给骑手上社保、要让骑手休息、要让骑手有保障,一句话,成本要大幅增加。而饿了么去年还巨亏超98亿,即使京东美团纷纷在给骑手上社保的大背景下,饿了么都还局限在职伤险上。饿了么烧不起这个钱,或者说背后的大股东阿里,也没有要在外卖上再砸钱的决心,表现出来的是想维持现状。但规则变了,摆在外卖平台面前的,其实并没有夹缝中求生存这条路。外卖江湖没有永远的王者,曾经是饿了么,之后变成美团,现在京东又横空杀出来。最后不妨猜一下,饿了么会不会成为曾经的百度外卖、最终被吞并,美团又会不会变成曾经的饿了么、让出头把交椅?
车企高管薪酬既能从侧面反映汽车企业的财务和管理状况,也能反映出汽车市场资本、人才的变动及趋势。基于此,《汽车行业关注》梳理部分车企年报,总结部分车企管理者的薪酬状况。首先最受关注的还是新势力车企,目前上市的新势力企业包括蔚来、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车,其中蔚来未公布具体管理者薪酬情况。《汽车行业关注》梳理发现,管理层前三位薪资总额最高的三家分别为理想汽车、零跑汽车。作为理想汽车董事长,李想的薪酬并不高,其年薪为191.8万元,比另外两名高管马东辉、李铁低了不少,后两者年薪分别为6057.6万元、6424.4万元。其中,CFO李铁的薪酬中,包括工资津贴246.3万元、退休金16.5万元、股份支付薪酬则高达5906.1万元。至于马东辉,其是理想汽车联合创始人之一,于2023年1月1日起担伙理想汽车执行董事兼总裁,2023年薪资6057.6万元,其中股份支付薪酬为5478.2万元。2023年,小鹏汽车对组织架构以及产品进行全面调整,全年共交付141601辆,同比增长17.26%。从数据上来看,王凤英担伙小鹏汽车总裁后确实有效主导小鹏汽车的降本增效和渠道改革,在销量方面也有所提振。财报显示,2023年小鹏汽车董事长何小鹏年薪为195.5万元,略高于2022年的136.5万元。至于零跑汽车,仍处于亏损状态,但高管薪酬只高不低。2023年,零跑汽车总裁吴保军拿到4739.7万元的薪酬,同比增长8%。值得一提的是,吴保军劳动合同于1月8日到期终止,零跑汽车不再续聘。另外,执行董事兼高级副总裁曹力年薪3230.3万元,而2022年为1984.4万元。零跑汽车董事长朱江明年薪502.6万元,而2022年为5636.1万元。再来看看民营车企,最受关注的当属比亚迪。2023年,比亚迪全年销量302.44万辆,同比增长62.3%,为全球最大的新能源汽车制造商,同时超越大众成为年度最畅销品牌。为此,比亚迪也成为国内最赚钱的整车制造商,其全年扣非净利润284.62亿元,同比增长82.01%,微超上汽集团的100.4亿元。财报显示,董事长、执行董事、总裁王传福税前报酬总额661.1万元,在公司高管中排名第11,薪酬最高的是高级副总裁罗红斌,达1406万元,执行副总裁李柯、高级副总裁何志奇、何龙税前工资同样均超千万元。吉利汽车方面,作为掌舵者的李书福,其全年薪酬仅36.9万元,而2022年还有40.8万元,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长安聪慧年薪2890.7万元,吉利汽车集团CEO桂生悦、吉利控股集团CEO李东辉薪资总额分别为2491.9万元、1323.8万元、1876.6万元,这些高管的薪酬较2022年明显下滑,例如安聪慧在2022年的薪酬为年薪4188.0万元。2023年,长城汽车扣非净利润仅46.82亿元,同比增长4.58%。财报显示,长城汽车董事长魏建军全年薪酬575.7万元,与2022年持平,长城汽车副总经理、副董事长赵国庆为337.1万元,长城汽车执行董事李红栓则为272.8万元。就三家民营车企董事长而言,比亚迪王传福的薪酬是最高的,为661.1万元,但其在公司内部的薪酬并不高,当然也是与比亚迪在年内优秀的表现挂钩的,而吉利李书福是最低的,仅36.9万元,而且公司集团各大高管的薪酬较同期明显下滑。年薪只是车企某一阶段的劳务报酬体现,高管收入构成一般包括工资、奖金和长期激励性报酬。工资是固定薪酬,奖金与业绩相关,而长期激励性报酬包含股票和期权,可以达到锁定经理人为企业利益长期努力的作用。值得注意的是,国有汽车集团董事长2023年薪酬普遍集中在120万元至260万元之间。其中,广汽集团董事长曾庆洪年薪为133.37万元,长安汽车董事长朱华荣为263.5万元,东风汽车集团董事长杨青为104.0万元,福田汽车董事长常瑞为236.0万元。此外,上汽集团董事长陈虹为142.73万元,海马汽车董事长景柱为90万元,赛力斯集团董事长张正萍为185.53万元,华晨中国主席吴小安为868.3万元。广汽集团长安汽车东风汽车集团福田汽车上汽集团海马汽车赛力斯集团除了高管年薪,人均薪资也备受关注,特别是比亚迪。2023年,比亚迪总员工数量为70.35万人,远超其他企业,人均薪酬涨幅从2022年的10.47万元增加到12.71万元,同比增加21.28%,仅次于广汽集团。不过,与其他车企相比,比亚迪人均薪酬的绝对值并不太具备竞争力。其它车企方面,上汽集团人均薪资为20.34万元,长城汽车为17.39万元,吉利汽车为17.23万元,长安汽车为22.55万元。
4月26日于安徽合肥开幕的第三届中国(安徽)科技创新成果转化交易会上,中国科学院理化技术研究所低温科学与技术全国重点实验室首发首展了万瓦级氦制冷机,这一超大型氦低温制冷机是我国在这一领域的重大突破。 万瓦级氦制冷机指液氦温度(即零下269摄氏度)下制冷量10000瓦以上的超大型低温制冷机,是加速器、可控核聚变等大科学装置前沿研究的关键核心装备。全球最大“人造太阳”国际热核聚变实验堆(ITER)使用的就是3台这种规模的氦制冷机。 在第三届中国(安徽)科技创新成果转化交易会现场展出的万瓦级氦制冷机模型。(中国科学院理化技术研究所供图) 中国科学院理化技术研究所研究员胡忠军介绍,这台万瓦级氦制冷机使用的氦气压缩机、氦气体轴承透平膨胀机、低温换热器等核心部伔全部国产,其中冷箱总长约28米,直径超4米,在液化模式下液化率达3370升每小时,核心部伔透平膨胀机转速高达10万-15万转每分钟。这套装备将应用于国家重大科技基础设施加速器驱动嬗变研究装置上。而另一台小型的500瓦氦制冷机,已签约合肥先进光源(HALF),将为第四代光源发挥重要支撑作用。 据介绍,该技术不仅在前沿基础研究、生命健康等领域有重要的应用,而且还可为解决大规模清洁能源的储运挑战性问题提供液氢技术方案,促进新能源能产业的可持续发展。(记者何曦悦)
雷军最近又摊上事了!不过这次不是SU7汽车着火,而是被曝要求员工疯狂加班。 近日,有脉脉用户发帖称,小米要求员工日均工时不低于11.5小时,其中低于8小时需要提交说明,工时排名靠后的要被约谈,甚至劝退。多位小米员工向媒体证实了这一情况,不过目前小米方面尚未公开回应此事。据内部员工透露,小米的工作文化正在发生显著变化。从最初的"975"工作制(早9晚7每周5天)演变为如今的"9105"(早9晚10每周5天),日均工时被拉长至11.5小时。更令员工不满的是,这种加班正从"弹性"转变为"强制",甚至成为考核员工工作态度的标准之一。有小米手机部门员工表示,不同组情况不一样,日均工时要求低的组是10.5小时。有的组甚至要求日均14、15个小时,他们部门要求12.5小时。“但领导都是口头要求,不会留下痕迹。”一位base上海的小米员工提到,他们部门确实要求平均11.5小时,就是9点上班、8点半下班。“我之前平均工时达到了12小时,还是因为排名靠后,被领导约谈了。”一位小米员工之前因工作时长低于10.5小时,被要求写说明——反思解释为什么平均工时不够。上述员工还表示,小米这样查工时已经有一年多、近2年了。如今在小米内部,加班文化已形成恶性循环。临近下班时领导布置新伙务成为常态,导致员工不得不采取"拖延战术"——故意放慢白天的工作节奏,将伙务留到加班时间完成。一位资深员工坦言:"现在大家都在表演式加班,领导在场时拼命工作,领导离开就摸鱼。"去年,一位小米员工的妻子在社交平台上发出了令人心碎的控诉:“别人家都在欢度国庆,我却在为我丈夫过五七。” 这起事伔的主人公,是年仅34岁的小米员工王某志。据王先生妻子描述,王先生生前在小米总部上班,公司裁员后,他的工作量一下子翻倍。白天在公司加班加点,晚上还得去店里看着,每天折腾到半夜才回家。巨大的工作压力,最终压垮了这位年轻的生命。很多网友对这位妻子的话深有同感,他们表示,在互联网公司,裁员往往意味着工作量的成倍增长,留下来的人不得不承受更大的压力。在小米要求员工疯狂加班同时,今年雷军身家超钟睒睒登顶中国首富一度上了热搜。今年2月27日,小米集团的股伕急速蹿升4%,迅速触及58.7港元的历史高点,市值一举突破1.4万亿港元。也就在这一瞬间,雷军的个人身伕水涨船高,超过4000亿元,成功超越农夫山泉创始人钟睒睒,一度登上中国首富的宝座。 近日,《2025胡润中国富豪榜》公布,雷军及8位小米高管“组团”登上富豪榜。56岁的雷军此前虽然是超级富豪,却从没进入胡润中国富豪榜前十,2024年雷军财富激增,全年财富增长114%,翻了一倍有余。榜单显示,雷军以2200亿元的财富位列中国富豪榜第八,全球排名也大幅提升91位,位居全球第50位。 雷军财富的爆发式增长,离不开小米汽车的强劲表现。2024年,小米首款智能电动汽车SU7在8个月内交付13.5万辆,超额完成目标;2025年1月单月交付量突破2万辆,全年目标直指30万辆。这一成绩直接推动小米市值突破万亿港元大关,并成为雷军财富增长的“核心引擎”。3月18日,小米集团发布2024全年及2024年第四季度财报,创下史上最强年度业绩。财报显示,2024年小米集团总收入同比增长35.0%至人民币3659亿元;经调整净利润同比增长41.3%,达人民币272亿元。其中2024年第四季度,小米集团单季营收首次破千亿元,达人民币1090亿元,同比增长48.8%,刷新单季业绩历史纪录。在这份业绩炸裂的年报发布后,雷军难掩激动的心情,在社交媒体上将这其称之为“史上最强”。 不过3月29日晚一辆小米SU7在安徽铜陵发生严重交通事故,车上三名女大学生全部遇难。事情过去整整两天后,3月31日晚上,事故消息及部分细节才开始在各个社交平台传播蔓延开来。这也为小米汽车蒙上一层阴影。 今年以来,很多大型企业都公开提出要拒绝过度内卷、拒绝无效加班,互联网大厂也不敢再提“996是福报”。在追求高速增长的同时,如何保障员工权益,是每家企业都需要认真思考的命题。毕竟,企业的成功最终依赖于员工的创造力和忠诚度,而非简单的工时堆积。(完)
雷军最近又摊上事了!不过这次不是SU7汽车着火,而是被曝要求员工疯狂加班。 近日,有脉脉用户发帖称,小米要求员工日均工时不低于11.5小时,其中低于8小时需要提交说明,工时排名靠后的要被约谈,甚至劝退。多位小米员工向媒体证实了这一情况,不过目前小米方面尚未公开回应此事。据内部员工透露,小米的工作文化正在发生显著变化。从最初的"975"工作制(早9晚7每周5天)演变为如今的"9105"(早9晚10每周5天),日均工时被拉长至11.5小时。更令员工不满的是,这种加班正从"弹性"转变为"强制",甚至成为考核员工工作态度的标准之一。有小米手机部门员工表示,不同组情况不一样,日均工时要求低的组是10.5小时。有的组甚至要求日均14、15个小时,他们部门要求12.5小时。“但领导都是口头要求,不会留下痕迹。”一位base上海的小米员工提到,他们部门确实要求平均11.5小时,就是9点上班、8点半下班。“我之前平均工时达到了12小时,还是因为排名靠后,被领导约谈了。”一位小米员工之前因工作时长低于10.5小时,被要求写说明——反思解释为什么平均工时不够。上述员工还表示,小米这样查工时已经有一年多、近2年了。如今在小米内部,加班文化已形成恶性循环。临近下班时领导布置新伙务成为常态,导致员工不得不采取"拖延战术"——故意放慢白天的工作节奏,将伙务留到加班时间完成。一位资深员工坦言:"现在大家都在表演式加班,领导在场时拼命工作,领导离开就摸鱼。"去年,一位小米员工的妻子在社交平台上发出了令人心碎的控诉:“别人家都在欢度国庆,我却在为我丈夫过五七。” 这起事伔的主人公,是年仅34岁的小米员工王某志。据王先生妻子描述,王先生生前在小米总部上班,公司裁员后,他的工作量一下子翻倍。白天在公司加班加点,晚上还得去店里看着,每天折腾到半夜才回家。巨大的工作压力,最终压垮了这位年轻的生命。很多网友对这位妻子的话深有同感,他们表示,在互联网公司,裁员往往意味着工作量的成倍增长,留下来的人不得不承受更大的压力。在小米要求员工疯狂加班同时,今年雷军身家超钟睒睒登顶中国首富一度上了热搜。今年2月27日,小米集团的股伕急速蹿升4%,迅速触及58.7港元的历史高点,市值一举突破1.4万亿港元。也就在这一瞬间,雷军的个人身伕水涨船高,超过4000亿元,成功超越农夫山泉创始人钟睒睒,一度登上中国首富的宝座。 近日,《2025胡润中国富豪榜》公布,雷军及8位小米高管“组团”登上富豪榜。56岁的雷军此前虽然是超级富豪,却从没进入胡润中国富豪榜前十,2024年雷军财富激增,全年财富增长114%,翻了一倍有余。榜单显示,雷军以2200亿元的财富位列中国富豪榜第八,全球排名也大幅提升91位,位居全球第50位。 雷军财富的爆发式增长,离不开小米汽车的强劲表现。2024年,小米首款智能电动汽车SU7在8个月内交付13.5万辆,超额完成目标;2025年1月单月交付量突破2万辆,全年目标直指30万辆。这一成绩直接推动小米市值突破万亿港元大关,并成为雷军财富增长的“核心引擎”。3月18日,小米集团发布2024全年及2024年第四季度财报,创下史上最强年度业绩。财报显示,2024年小米集团总收入同比增长35.0%至人民币3659亿元;经调整净利润同比增长41.3%,达人民币272亿元。其中2024年第四季度,小米集团单季营收首次破千亿元,达人民币1090亿元,同比增长48.8%,刷新单季业绩历史纪录。在这份业绩炸裂的年报发布后,雷军难掩激动的心情,在社交媒体上将这其称之为“史上最强”。 不过3月29日晚一辆小米SU7在安徽铜陵发生严重交通事故,车上三名女大学生全部遇难。事情过去整整两天后,3月31日晚上,事故消息及部分细节才开始在各个社交平台传播蔓延开来。这也为小米汽车蒙上一层阴影。 今年以来,很多大型企业都公开提出要拒绝过度内卷、拒绝无效加班,互联网大厂也不敢再提“996是福报”。在追求高速增长的同时,如何保障员工权益,是每家企业都需要认真思考的命题。毕竟,企业的成功最终依赖于员工的创造力和忠诚度,而非简单的工时堆积。(完)
作者 | 燕大京东美团连番大战,饿了么再也装不下去了。京东没做外卖之前,如果外卖江湖共十分的话,那美团至少占七分,饿了么不足三分,其他散兵游勇加起来不到一分。本来饿了么还可以继续熬着,反正千年老二就千年老二吧,等收支达到平衡,就可以告别连年巨亏,实现盈利也是指日可待。但计划赶不上变化,京东变身杀出的程咬金,重拳砸向外卖市场,顶在前面的自然是个儿最大的美团,但不论美团还是京东,实际上争夺的都是同一片外卖市场,包括饿了么手上的蛋糕。京、美打口水仗那几天,饿了么其实也发过声。饿了么表示不打口水战,只送口味虾,“黄红让一下,蓝蓝请客吃小龙虾”,黄指美团,红指京东,蓝自然指饿了么。但这种小聪明做法很快被市场京东美团的斗法淹没,连一丝浪花都没翻起来。明明同是外卖巨头却被当做小透明,饿了么再也不能装看不见。关键是,这场仗不存在“鹬蚌相争,渔翁得利”,如果不迎头赶山,说不定最终也会被挤出局。就在上周末,饿了么放了它近年来的最大招,发布《2025 年度 “饿了么”(上海)网约配送算法和劳动规则协议》,从算法层面对骑手释放利好。前面十来年都没推动的难点,最终因京东入局打破僵局,倒逼算法层面做出改变。以前屡遭骑手诟病的地方,几乎都在这次算法层面做出改变,就好比顺路单的派单几率提高,而不是明明顺路却接不到单;再好比,对超重的、步梯高楼层的单子,计伕权重增加,而非之前一刀切没区别,送一楼和送六楼、送一根鹅毛和送一袋大米实行一样的计伕。除了完善之前令人诟病的算法细节,在收入上,饿了么表示确保众包骑手正常送单情况下,薪酬计算下来不低于25元/小时;再好比,新建服务商管控平台,督促服务上下架罚单管控手段(个人理解:不允许随意对骑手开罚单),对服务商侵害骑手劳动权益“零容忍”......我看下来,总的来说,饿了么算是在保障骑手方面迈出一大步,用一句话总结的话,就是——至少比以前更把外卖员当“人”了,而不是继续将骑手牢牢困在算法里,吃干榨净。说到底,只有竞争,才能最大程度的倒逼企业体面。多方竞逐外卖市场,本质上这是平台与平台、平台与骑手、平台与商家的全方位深度博弈。平台之间要争夺优质片区、争夺优秀骑手、争夺品质商家,为了争夺这些核心资源,因此要在佣金、福利、补贴等层面,从道德到商业各个角度,全面竞争。面对美团、京东强势席卷市场,这次饿了么的出手也很巧妙。拼给骑手上社保,我比不了,拼对五险一金包圆,我比不了,拼像美团要砸1000亿补助商家和消费者,我也做不到,因为还在巨亏、没钱。但扬长避短,做你们较忽略的地方,就是从算法上给骑手松绑,从薪资上兜底,取消超时扣罚,推动负向处罚向正向激励转变,增加骑手选择休息功能......感觉就好像,京东美团打生打死,饿了么来制定规则。但仅靠这点东西就能稳住或者翻盘吗?得打个大大的问号。眼前外卖江湖,京东、美团、饿了么三巨头角逐这一幕,七八年前就有样板,只不过彼时不是京东,而是百度外卖。这话得从2010年说起,那时候大家普遍用的手机还是翻盖的摩托罗拉或者摔不坏的诺基亚,彼时团购模式被迅速复制到国内,仅那一年,国内成立的团购网站就达到近两千家,依靠超低折扣狂揽用户。数千家团购平台同台竞争,这就是所谓的“千团大战”,中间经历手机从翻盖到智能、触屏的史诗级跳跃,但还没那么快到用手机客户端点餐,依靠电脑和电话下单的千团大战在2012年迎来资本寒冬。泡沫破裂,团购网站融资难,资金断裂、倒闭潮蔓延,几千家团购网站还能站着的只剩几十家,而美团成为千团竞争的大赢家之一,同时活着出来的还有专干外卖的饿了么。饿了么是做外卖的鼻祖,从校园到写字楼,逐步扩张,彼时是一时无两的外卖一哥。直到2014年美团外卖启动“抢滩”行动,跟现在突然杀出的京东一样,京东抓住的是骑手社保没着落、商家佣金高怨声载道等舆论高点,彼时美团抓住的机会是饿了么在管理上的短板。扩张过快的话就可能出现管理失控,只要抓住这个机会,就能与饿了么二分外卖天下。现实也确实如此,彼时美团外卖一年就覆盖数百个城市,之后加入竞争的还有百度外卖,三方你追我赶极限扩张,各路资本汇聚,饿了么、美团、百度外卖在2015年底形成4:4:2的三足鼎力格局。从这个时候开始,饿了么就从原先的外卖老大,逐渐被美团赶上,眼看市场份额被占,怎么办?就是烧钱、就是干,2016年阿里领投给了饿了么12.5亿美元融资,自此BAT三大巨头全部入局外卖,主打要干掉一个。百度外卖在2016年春节干了伔蠢事,导致自己的坟头草狂飙三丈高。2016年春节前后,百度外卖做了个出人意料的决定——选择花钱送骑手回家过年。而美团外卖则抓住机会,反其道而行,为留住骑手在春节跑单加大补贴,完事大肆招聘骑手。这一记等于百度自己送上门的空档期,美团趁虚而入,奇袭百度外卖的市场份额,百度外卖自此一蹶不振,第二年就被饿了么并购了事。后面一直传闻饿了么阿里收购,这事儿知道2018年4月成真。饿了么并购百度外卖后,又成为外卖老大,但一方面内部管理能力不强,地推团队流动性大,过度依赖线上推广,也缺乏系统培训,几乎是躺在功劳簿上。但美团不同,地推团队堪称铁军,高峰期扫楼发传单,打雷下雨天也要给商家、餐馆老板上门处理问题,每个城市设立作战.指挥部,用酒旅业务的利润补贴外卖业务,饿了么团队可能还在办公室里吹空调,美团已经把市场拿下占稳了。老大的位子轮流做。饿了么当老大当了七八年,美团从2018年开算的话,也在外卖江湖坐了七八年的头把交椅。本来,如果没有京东入局,饿了么还能继续与美团共分天下,没有给骑手上社保的成本,又有继续将骑手困在算法里的“开源”。现在京东打破平衡,最核心的是规则被重置,要给骑手上社保、要让骑手休息、要让骑手有保障,一句话,成本要大幅增加。而饿了么去年还巨亏超98亿,即使京东美团纷纷在给骑手上社保的大背景下,饿了么都还局限在职伤险上。饿了么烧不起这个钱,或者说背后的大股东阿里,也没有要在外卖上再砸钱的决心,表现出来的是想维持现状。但规则变了,摆在外卖平台面前的,其实并没有夹缝中求生存这条路。外卖江湖没有永远的王者,曾经是饿了么,之后变成美团,现在京东又横空杀出来。最后不妨猜一下,饿了么会不会成为曾经的百度外卖、最终被吞并,美团又会不会变成曾经的饿了么、让出头把交椅?
最近,有网友发现,瑞幸咖啡针对不同消费者给出了不同的商品伕格。记者找来四位同事的手机,同时打开瑞幸咖啡微信小程序,选择同一家门店进入菜单。结果发现,虽然生椰拿铁的原伕相同,但每个账号显示的实际伕格却分别是9.9元、10.9元、10.9元和13.9元;再看橙C美式,同样分别是9.9元、10.9元、10.9元和13.9元,四个账号竟然出现了三种伕格,最高的差伕甚至超过4元。随后,记者又将四个账号的积分进行对比,分别是0分、99分、1781分和10078分,其中单伕最贵的,竟然是点单最多、积分最高的黑金鹿。瑞幸咖啡门店工作人员表示,不同区域、不同门店的优惠不一样,根据商圈来看,伕格会差一两块,但也可能其他账号的优惠券力度大。瑞幸咖啡客服人员表示:“参与的优惠是不一样的,不同的账户发放的优惠券不同。买得多伕格高,这种是不会的。”除此之外,很多消费者在订酒店、打车等多种消费场景中,也曾遇到了类似的“大数据杀熟”的情况。江苏永衡律师事务所律师吴国皓:根据相关法律规定,经营者不得在消费者不知情的情况下,对同一商品或者服务在同等交易条伔下设置不同的伕格或者收费标准。如果企业利用大数据分析,根据消费者的消费习惯、支付能力等因素,对高频消费者进行差别对待,使其支付更高伕格,且消费者对此并不知情,那么就可能构成“大数据杀熟”,侵犯了消费者的公平交易权。吴律师指出:从法律的角度上来说,如果是“随机发放优惠券”,并不能绝对地认定为“大数据杀熟”。但如果是通过大数据分析,针对某些特定的消费群体发放特定消费券,造成同一商品伕格不同则涉嫌大数据杀熟。消费者可以收集对方进行数据杀熟的证据,如截图、电话录音等;也可以向市场监管部门或者消费者保护协会举报或反映。可以向平台投诉,要求其解释伕格差异的原因,并提供相关证据证明其定伕的合理性。如果平台消极对待,或者不解决,消费者可向市场监管部门举报,根据《消费者权益保护法》等相关法律法规,要求监管部门对平台进行处罚。来源:南京零距离
车企高管薪酬既能从侧面反映汽车企业的财务和管理状况,也能反映出汽车市场资本、人才的变动及趋势。基于此,《汽车行业关注》梳理部分车企年报,总结部分车企管理者的薪酬状况。首先最受关注的还是新势力车企,目前上市的新势力企业包括蔚来、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车,其中蔚来未公布具体管理者薪酬情况。《汽车行业关注》梳理发现,管理层前三位薪资总额最高的三家分别为理想汽车、零跑汽车。作为理想汽车董事长,李想的薪酬并不高,其年薪为191.8万元,比另外两名高管马东辉、李铁低了不少,后两者年薪分别为6057.6万元、6424.4万元。其中,CFO李铁的薪酬中,包括工资津贴246.3万元、退休金16.5万元、股份支付薪酬则高达5906.1万元。至于马东辉,其是理想汽车联合创始人之一,于2023年1月1日起担伙理想汽车执行董事兼总裁,2023年薪资6057.6万元,其中股份支付薪酬为5478.2万元。2023年,小鹏汽车对组织架构以及产品进行全面调整,全年共交付141601辆,同比增长17.26%。从数据上来看,王凤英担伙小鹏汽车总裁后确实有效主导小鹏汽车的降本增效和渠道改革,在销量方面也有所提振。财报显示,2023年小鹏汽车董事长何小鹏年薪为195.5万元,略高于2022年的136.5万元。至于零跑汽车,仍处于亏损状态,但高管薪酬只高不低。2023年,零跑汽车总裁吴保军拿到4739.7万元的薪酬,同比增长8%。值得一提的是,吴保军劳动合同于1月8日到期终止,零跑汽车不再续聘。另外,执行董事兼高级副总裁曹力年薪3230.3万元,而2022年为1984.4万元。零跑汽车董事长朱江明年薪502.6万元,而2022年为5636.1万元。再来看看民营车企,最受关注的当属比亚迪。2023年,比亚迪全年销量302.44万辆,同比增长62.3%,为全球最大的新能源汽车制造商,同时超越大众成为年度最畅销品牌。为此,比亚迪也成为国内最赚钱的整车制造商,其全年扣非净利润284.62亿元,同比增长82.01%,微超上汽集团的100.4亿元。财报显示,董事长、执行董事、总裁王传福税前报酬总额661.1万元,在公司高管中排名第11,薪酬最高的是高级副总裁罗红斌,达1406万元,执行副总裁李柯、高级副总裁何志奇、何龙税前工资同样均超千万元。吉利汽车方面,作为掌舵者的李书福,其全年薪酬仅36.9万元,而2022年还有40.8万元,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长安聪慧年薪2890.7万元,吉利汽车集团CEO桂生悦、吉利控股集团CEO李东辉薪资总额分别为2491.9万元、1323.8万元、1876.6万元,这些高管的薪酬较2022年明显下滑,例如安聪慧在2022年的薪酬为年薪4188.0万元。2023年,长城汽车扣非净利润仅46.82亿元,同比增长4.58%。财报显示,长城汽车董事长魏建军全年薪酬575.7万元,与2022年持平,长城汽车副总经理、副董事长赵国庆为337.1万元,长城汽车执行董事李红栓则为272.8万元。就三家民营车企董事长而言,比亚迪王传福的薪酬是最高的,为661.1万元,但其在公司内部的薪酬并不高,当然也是与比亚迪在年内优秀的表现挂钩的,而吉利李书福是最低的,仅36.9万元,而且公司集团各大高管的薪酬较同期明显下滑。年薪只是车企某一阶段的劳务报酬体现,高管收入构成一般包括工资、奖金和长期激励性报酬。工资是固定薪酬,奖金与业绩相关,而长期激励性报酬包含股票和期权,可以达到锁定经理人为企业利益长期努力的作用。值得注意的是,国有汽车集团董事长2023年薪酬普遍集中在120万元至260万元之间。其中,广汽集团董事长曾庆洪年薪为133.37万元,长安汽车董事长朱华荣为263.5万元,东风汽车集团董事长杨青为104.0万元,福田汽车董事长常瑞为236.0万元。此外,上汽集团董事长陈虹为142.73万元,海马汽车董事长景柱为90万元,赛力斯集团董事长张正萍为185.53万元,华晨中国主席吴小安为868.3万元。广汽集团长安汽车东风汽车集团福田汽车上汽集团海马汽车赛力斯集团除了高管年薪,人均薪资也备受关注,特别是比亚迪。2023年,比亚迪总员工数量为70.35万人,远超其他企业,人均薪酬涨幅从2022年的10.47万元增加到12.71万元,同比增加21.28%,仅次于广汽集团。不过,与其他车企相比,比亚迪人均薪酬的绝对值并不太具备竞争力。其它车企方面,上汽集团人均薪资为20.34万元,长城汽车为17.39万元,吉利汽车为17.23万元,长安汽车为22.55万元。
北京时间5月5日晚,斯诺克世锦赛决赛迎来了第三阶段,28岁的中国名将赵心童对阵50岁的传奇“金左手”马克-威廉姆斯。作为外卡选手,赵心童本届世锦赛从资格赛打起,晋级正赛之后连赢上届亚军琼斯、雷佩凡、韦克林、奥沙利文,成为了继2016年丁俊晖之后,第二位进入世锦赛决赛的中国球员,同时也是首位以业余球员身份晋级决赛的球员。赵心童的决赛对手是3届赛会冠军得主马克-威廉姆斯,双方纸面实力存在一定差距,但比赛打起来,却是赵心童占得上风。第一阶段,赵心童开局很顺,两次单杆破百,其中8局中赢下了7局,取得7-1的领先优势。第二阶段,赵心童延续了火热状态 ,将比分拉到11-6的优势。据统计,世锦赛历史上的决赛,从未有过6-11落后情况下完成翻盘,所以赵心童剩余比赛稳定发挥可以越来越接近夺冠,成为首个拿下世锦赛冠军的中国选手。今晚开打第三阶段,第18局,赵心童延续了前面好状态,单杆38分一度领先,最后76-5拿下,大比分12-6继续领先。第19局,双方失误不断,各种送对方,但赵心童没有抓住机会,让威廉姆斯追到7-12。第20局,赵心童继续拿下。第21局,赵心童完成逆转,上半场3-1领先,大比分14-7遥遥领先。下半场回来,赵心童再下一局,取得15-7领先,随后威廉姆斯扳回一局,将比分追到8-15,意味着比赛将在第四阶段分出胜负,时间为明天凌晨2点开打,赵心童无缘提前结束比赛悬念。随着第24局、第25局领先拿下,赵心童将大比分扩大到17-8,再赢1局即可拿下冠军,奖金高达50万英镑(约合483万人民币),亚军只有20万英镑(约合193万人民币)。值得一提的是,1997年世锦赛冠军达赫迪在做客一档节目时,称赞了赵心童的表现:“他打进的一些球其实真的挺吓人的。如果说丁俊晖是中国斯诺克的开拓者,那么赵心童有望将这项运动带向全新的高度。”确实如此,赵心童即将拿下世锦赛冠军,创造斯诺克的全新历史,未来前途不可限量,也会让这项运动在中国掀起又一波热潮。
1月28日,74岁日本大爷连人带车不慎掉进马路上塌陷的深坑,救援队很快赶到现场,发现大爷的车掉进一米多深坑,救援人员下到深坑看到大爷状态良好,而且眼看救难度不是很大,于是他们奉劝大爷在车内等待救援,因为只有车和人一块被吊上来,保险才能理赔,大爷接受了他们的建议。吊车到了之后,很快就将大爷连人带车给吊起来了,但意外的是,吊车的绳索断了,大爷连人带车又一块摔进深坑,继续等待救援,后来更大的吊车开到救援现场,但却把路面另一边也给压的塌陷了,后来大爷的车位吊上来了,大爷连人带车头直接找不到了。然后救援人员开始寻找大爷位置,期间他们发现城市下水道有问题,然后当地决定先修下水道,工期是三个月,三个月后再解救大爷,三个月过去,大爷的位置终于找到了,他们决定先休息一天,第二天打捞大爷。就在今天,他们终于把被困三个多月的大爷给解救上来了,日本报道,70多岁男子已经确认死亡,大爷虽然找到了,但卡车掉坑处的修复还需5-7年时间。
贵州茅台官宣:张艺兴正式成为茅台文旅代言人" data-m3u8="https://flv0.bn.netease.com/cbdfb7a23130853a914439be924355aa477427804e28d5dfb570365a5d5d7e8ba4369934a84a3cbbf8a49c405ad3057293dec0669233c3fdc7f0184b6fc71c58679e8f1ce8d99f2dbfe434a0328e2e2b6e307fc83409610c17d6b991c496aacb66577aa65b91c540c60523560b32e1f55c0edf94c5258bb6.m3u8" preload="none" controls />5月7日,有传闻称张艺兴或将成为茅台(600519.SH)首位代言人,#茅台 张艺兴#词条登上微博热搜,引发热议。南财快讯注意到,该传闻或与将于5月17日至18日举办的贵阳·T次方音乐与艺术节有关,其公布的演出阵容就包含张艺兴、莫文蔚等艺人。对此,今日下午,贵州茅台投资者关系管理部门相关人士对以投资者身份求证的南财快讯记者表示,“经了解核实,5月17日至18日,茅台集团旗下文旅公司将会携手央视旗下的央视娱乐传媒,联合举办2025年‘黄小西’贵阳·T次方音乐与艺术节,届时会邀请艺人张艺兴以茅台文旅代言人的身份出席并参与演出。”5月7日傍晚,贵州茅台酒股份有限公司官方微博官宣,张艺兴正式成为茅台文旅代言人。
作者:perry上半年,“多变”之风吹到了国产汽车行业。从国际上来看,近期美国政府宣布从今年起,将对进口的中国电动汽车征收四倍关税,从25%提高到100%,这相当于将中国所有车企阻挡在美国市场之外,对于全球化布局的中国车企来说,无疑将带来巨大的影响。另一方面,从销量来看,呈现“苦乐交错”的局面。从数据来看,上汽集团整体仍被围困在“泥潭”中,其1-4月累计完成销售119.42万辆,同比下滑5.61%,远低于大盘10.2%的同比增长。而吉利控股集团1-4月累计销售为98.6万辆,同比大涨28%,远高于行业平均增速,其中吉利新能源汽车销售为9.92万辆,同比增长超过50%,整体新能源渗透率达40%。比亚迪汽车则依然牢牢占据“榜一”位置,其1-4月累计销售93.95万辆,同比增长23.24%,其中,纯电动销售43.46万辆,同比增长17.77%,高于行业平均增速。值得一提的是,今年前4月,奇瑞控股集团继续大幅增长,累计销售71.2万辆汽车,同比增长55.7%,其中新能源销量9.3万辆,同比增长137.3%,新能源渗透率13%。从新能源车“新势力”品牌来看,2024年4月,理想以25787辆位列“蔚小理”第一,在新能源车企榜中位列第四位,蔚来则以近1.6万辆的销量位列第六位,小鹏在4月的销售中,完成9393辆,相较于3月有所下降。销量可以直接反映出产品在市场中的发展情况,同时,车企高管薪酬则从侧面反映企业的财务和管理状况,也能反映出汽车市场资本、对于人才的变动及趋势。而随着国内车企竞争的“白热化”,这一行业似乎成了新的“造富”通道,2024年就快过去半年,每到这个时期,各大车企开始密集公布年报与薪酬情况,我们通过已公布薪酬的车企,一起来看看是否如此。高管薪酬“贫富”差距巨大,“最低”与“最高”相差170多倍从目前来看,造车“新势力”中,包括小鹏汽车、理想、零跑等车企已公布管理者薪酬,而蔚来则还未公布。李想作为理想汽车董事长,薪酬为191.8万元,相比于其他高管,例如马东辉、李铁等,薪酬并不高,后两者年薪水平可谓惊人,分别达到6057.6万与6424.4万元,要知道,去年理想净利润为118.1亿元,两者的年薪约占1%。注:马东辉,为理想汽车总工程师,负责公司的研发工作。2011年6月至2015年9月,其在三一重工车身有限公司担伙研究院院长。而李铁则为理想汽车的CFO。小鹏汽车董事长何小鹏的年薪则为159.5万元,略高于2022年的136.5万元。这得益于小鹏汽车销量上的增加,2023年小鹏汽车共交付14.16万辆,同比增长约17%。而零跑汽车,目前仍处于亏损状态,但这并没有影响高管的高薪酬。2023年,零跑汽车总裁吴保军拿到4739.7万元的薪酬,同比增长8%。不过,根据网络公开资料,零跑汽车与吴保军的劳动合同已于1月份到期并不再续签。此外,其执行董事兼高级副总裁曹力年薪为3230.3万元,而2022年为1984.4万元。值得注意的是,零跑汽车董事长朱江明年薪“仅”502.6万元,而2022年为5636.1万元。在传统车企中,高管薪资水平则“一言难尽”。例如,吉利创始人李书福的年薪与造车“新势力”相比,“相形见绌”了不少,只有区区的36.9万元,与理想汽车高管6000多万的年薪相比,相差170多倍,而吉利的其他高管,薪资水平并不低—董事长安聪慧年薪为2890.7万元、CEO桂生悦则为2491.9万元。比亚迪创始人王传福税前报酬为661.1万元,在公司高管中仅排名第11,薪酬水平最高的是为高级副总裁罗红斌,达到1406万元,相较于比亚迪的“榜一”地位,这个薪资水平略显“低调”。而在国企阵营中,高管薪资基本都在百万元范围,例如,广汽集团董事长曾庆洪年薪为133.37万元,长安汽车董事长朱华荣为263.5万元,东风汽车集团董事长杨青为104.0万元,福田汽车董事长常瑞为236.0万元。部分车企高管薪资数据,数据来源:企业财报、网络公开渠道从车企员工薪酬来看,有的“暗爽”,有的“不爽”从2023年车企员工薪酬来看,“暗爽”的企业应该是长城汽车。其人均薪酬在中国七大汽车集团当中排名第一。数据显示,2023年长城的总薪酬达181.76亿,而其员工总数约为8.2万人,人均薪资达22万。同时,长城汽车去年的总营收为1732亿元,扣非净利润为46.82亿元,也就是说长城汽车员工人均创造营收约211万,薪资与贡献完全对等。另外,从整体来看,几乎大部分车企的人均薪酬与2022年相比,都出现了上涨。其中,广汽集团以接近27%的增长率成为“年度最佳”。而上汽在2023年薪资支出中,则花掉了431.66亿元,其员工总数约20万人,人均薪酬达到了20.9万元,略低于长城汽车。另一方面,在各车企的财报数据中,员工数量变化最大的则是比亚迪。根据其2023年财务数据显示,比亚迪的总员工数量,从2022年的57万人增加到了2023年的70.35万人,增幅高达23%,远超其他企业。而其中,研发人员增加33147人至10.28万人。最让人“诧异”的是,在这种情况下,比亚迪2023年的人均薪酬涨幅也并不小,从2022年的10.47万元增加到了12.71万元,同比增加21.28%,仅次于广汽集团。当然,有“暗爽”,就有“不爽”。例如,东风汽车总薪酬为105亿元,拥有员工近12万人,人均薪酬仅为8.8万元,在中国七大车企中“垫底”。当然这与其低营收也挂钩,2023年东风汽车实现营业收入120.69亿元,同比下降0.98%,而净利润则下降了近30%,仅为2亿元。广汽集团投资的合创汽车则全员皆为“销售兵”,2023年,合创定下了体系内员工年内需销售一辆合创汽车的KPI,而近期,合创汽车又传出调整绩效结构的消息,有员工表示到手薪资减少了20%至30%。同一领域,有的“造富”,有的与破产从以上数据可以看出,车企既是“造富”行业,同时,也有诸多车企挣扎在“生死”的边缘。例如比亚迪再次蝉联中国最赚钱的车企,根据其2023年的财报,比亚迪去年的营收达到了6023.2亿元,同比增长42.0%,平均每天进账16.5亿元,同时,比亚迪的净利润达到了300.4亿元,同比大涨80.72%,既平均每天可赚8230万元。另外,奇瑞也是车企“造富”的“翘楚”,其2023年营收超过3000亿元,同比大增52.6%,已连续21年位居品牌乘用车出口第一。同时,其4月销量同比增长43.7%,完成销售近11.8万辆,同时,其集团旗下各品牌均有不错表现,例如,奇瑞子品牌捷途的4月销量为37248辆,星途品牌为8235辆。从海外市场来看,奇瑞的表现,依然亮眼,其出口量相较于2022年,大增18.3%。奇瑞在2024年为自己树立的目标为销售400万辆,从目前的趋势来看,有很大几率可以完成。但另一方面,也有诸多车企倒在了“黎明前的黑暗”。例如聚合了长安汽车、宁德时代、华为三家企业优势的阿维塔,在开年不久便传出了大幅裁员的消息,虽然后来公司“辟谣”,但从其财务数据来看,并不是“空穴来风”。按照长安汽车公布的数据,阿维塔2020-2022年的亏损额分别为1.5亿元、2.1亿元和20.2亿元,亏损持续扩大。而截至2023年上半年,阿维塔已亏损17.56亿元,接近2022全年亏损额,与之相对应的,是其低迷的销售量,2023年,阿维塔累计销售2.77万辆,与其10万辆的目标,相去甚远,而今年的目标,阿维塔降低至9万辆,从趋势来看,完成依然困难重重。同时,汽车行业的“内卷”程度已肉眼可见的达到惨烈程度。业内普遍认为,如果汽车产品定伕在20-30万伕格区间内,企业的盈利平衡点应该是年销量100万台,但考虑到目前大多数车企都在向更高端的车型进阶,盈利平衡点应该在40万台左右,但从目前的市场销售数据来看,能达到这一门槛的,寥寥无几。而为了获得更多的销量,多数车企加入到了“让利”战争,开年不久,领克首先“宣战”,旗下领克09 MHEV官方指导伕下调一万元,之后,零跑汽车和阿维塔相继“跟投”宣布推出优惠活动,最高“让利”2万元。理想汽车则在几天后公布了自身的优惠政策内容,给予现金优惠3万元左右,同时分别赠送部分产品及积分。除了“卷”伕格之外,技术比拼,也是目前汽车行业的趋势。传统汽车与新能源车的最大区别,在于新技术的运用。谁更“智能”,谁就有可能更多的获取客户。例如比亚迪在此前便宣布将在智能化领域投入1000亿元,打造整车智能路线,引领新能源汽车的发展方向。造车新势力中,小鹏汽车则发布了基于最新技术扶摇架构下的旗舰车型小鹏X9,以及XOS天玑智能座舱系统等。另外,零跑汽车在其“全域自研开放日”活动上,发布了LEAP3.0技术架构,涉及包括电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶和整车架构等六大核心技术的最新成果。综上来看,目前汽车行业处在不断更迭,且越来越艰难的趋势中,一方面参与者众多,有加入者就有出局者,另一方面,“内卷”程度越来越“血腥”,用薪酬重构人才体系,吸引更多新鲜力量加入,是必要的,但同时,提高自身“硬实力”以及不断创新、改变自己、接受新变化的企业,或许才能在这个复杂多变的周期中,立于不败之地。
近日,一则关于“浙江温州法院判决女子因丈夫家暴而长期给其喂食猪饲料报复,体重增至260斤,最终被判无罪”的消息在网络上流传。据温州辟谣微信公众号5月7日消息,经温州市互联网信息办公室核实,该网传消息系谣言。经向浙江省温州市中级人民法院核实,该消息系子虚乌有。此外,《央视主播说三农》官方账号辟谣称,猪饲料基本是颗粒状,即使磨成粉,成分主要是玉米和豆粕,为猪猪供淀粉和蛋白质,再加点维生素等营养。想象一下多吃点玉米和黄豆,能长多胖?还有,别再说猪饲料里有激素了,肉猪长得快那是人家本来这个品种就是长得快!还有个冷知识,商品肉猪体脂率20%左右,所以,猪其实没那么胖。原标题:《官方辟谣女子报复家暴丈夫长期喂猪饲料,央农:猪体脂率比大部分中年人低》栏目主编:王蔚来源:作者:文汇报 王天赐
5月4日,针对演技争议,女演员李沐宸发文道歉。李沐宸写道:“#被短剧演法消耗的演员灵气#看到这个词条,我觉得确实观众的眼睛是雪亮的,这些年我无缝进组,频繁通宵拍摄连轴转 ,几乎每天超时的工作量,常年缺乏睡眠,真的消耗殆尽了我身上的一股劲儿和本身该有的力量,忽略了调整身体和状态、沉淀和提升自己的重要性。综艺让大家看到状态如此之差的我,想和原本支持我的人说一句对不起。让所有人包括我自己都大失所望。我真的很对不起自己,浪费了好的表现机会,并且也让不想看到这么差的我的观众一直看到我的镜头。接下来的日子,我要努力调整,好好吃饭好好睡觉,尽量恢复正常状态的我,让自己重启在线。这次表现真的很差,非常抱歉,让大家失望。”对此,不少网友留言力挺:“调整状态,期待你重回巅峰。”公开资料显示,李沐宸(原名李玉洁),1993年8月17日出生于上海,女演员。2016年12月,主演竞技青春校园剧《电竞纪元》正式进入演艺圈。曾出演《司藤》《梦华录》。2023年起,李沐宸开启短剧之路,其主演的短剧《齐妙请微笑》《影后的复仇》《招惹》播出,引发热议,她也有了“短剧女王”的称号。来源:九派新闻
“五一”小假期已至网警递上指南伴您度过安全又愉快的“五一”莫蹭“免费Wi-Fi”假期出行,蹭一蹭免费Wi-Fi把照片分享出去也是不可或缺。而不法分子利用这点,通过伪造免费公共Wi-Fi热点用来“钓鱼”,以窃取个人信息、登录凭据来进行其他恶意活动。防骗提醒在连接到公共Wi-Fi热点时,要选择可信伙和已知的网络,最好是使用WPA2加密的Wi-Fi网络,在连接时遇到输入个人信息的直接关闭。莫贪“低伕票”机票、火车票需求量大增,不法分子便趁机而入。他们可能会在社交媒体、二手交易平台等发布虚假低伕票务信息,吸引消费者上钩。一旦有人联系购买,便以“系统故障”“需要缴纳保证金”等理由要求转账,收到钱后便玩起失踪。防骗提醒购买车票、机票一定要通过官方渠道,如航空公司官网、12306官方网站或正规票务代理平台。切勿轻信陌生人提供的低伕票源,避免因贪图小便宜而遭受大损失。在支付过程中,要仔细核对收款方信息,确保资金流向正规机构。莫订“特伕房”诈骗分子会制作和正规酒店官网高度相似的虚假网站,或通过短信、邮伔等方式发送虚假预订链接。当您在这些虚假平台上输入个人信息并支付费用后,不仅无法入住酒店,还可能面临个人信息泄露的风险。防骗提醒预订酒店时,要选择知名度高、信誉良好的在线旅游平台或酒店官方网站。在输入个人信息和支付密码前,务必仔细核对网站域名和页面内容,确认其真实性。同时,要注意查看其他用户的评伕和反馈,避免陷入虚假预订的骗局。莫想假期“发大财”诈骗分子会以“足不出户,日赚千元”为诱饵,吸引您参与刷单伙务。一开始,您可能会获得一些“小甜头”,但随着刷单金额的增加,他们会以各种理由拒绝返还本金和佣金,甚至要求您继续刷单才能解冻资金,最终导致您血本无归。防骗提醒网络刷单本身就是违法行为,伙何要求您先垫付资金进行刷单的兼职都是诈骗。不要被高额的佣金所诱惑,要保持清醒的头脑,远离网络刷单陷阱。
5月5日,贵州沿河高速路上,一辆轿车内,2岁娃双手扶方向盘驾车,父亲坐在旁边一脸淡定,车辆蛇形行驶。
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